2026-05-19T11:05:47Z https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/oai

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/326 2022-08-28T16:32:46Z Agregat:ART

MINIMALISASI JUMLAH TIANG DALAM GROUP PILE MELALUI PEMILIHAN BENTUK DASAR PENAMPANG PONDASI TIANG PADA TANAH LEMPUNG Isnaniati, Isnaniati ABSTRACTHaving very small coefficient of seepage, wide clog, ,soil bearing capacity is very low., create the complexity of clay. The pole foundation is what frequently used in clay. Mostly the hard layer of clay soil is far lying under ground along with the rare use of hexagonal foundation which had widely been circular and rectangular. Minimizing the pole in pile group is one of the alternatives to reduce the construction budget.By comparing the basic shape cross-section of the pole is a circle, square, and hexagon with dimensional variations (0.3; 0.35; 0.4m) and soil data (BH1, BH2, BH3) do research on the number of poles in a pile group based on data from the N-SPT.  Vertical bearing capacity is calculated based on the theory Decourt Luciano (1982)  and the number of poles were studied based on the number nhitung.The results were obtained, with the same dimensions, the number of poles (nhitung) in the group pile, from the least to the most row is the first order form of square cross-section, the second order is a circular shape, and the third is a hexagon.With % nhitung square shape of the circle is 79% and %  nhitung square shape of  the  hexagon  is  93%.Keywords : Coefficient of seepage , soil bearing capacity , SPT , nhitung ABSTRAKTanah lempung merupakan tanah yang sangat bermasalah  karena mempunyai koefisien rembesan yang sangat kecil, kemampumampatannya   besar, dan daya dukung tanah yang sangat rendah. Pondasi tiang merupakan pondasi yang biasanya  digunakan dilapangan dengan  kondisi tanah lempung. Tanah yang dominan lempung   umumnya letak tanah kerasnya berada jauh  dibawah  permukaan tanah, serta langkanya penggunaan bentuk dasar penampang tiang  segienam dilapangan yang selama ini hanya bentuk lingkaran dan persegi  yang banyak digunakan . Meminimalkan jumlah tiang dalam group pile merupakan salah satu alternatif untuk menurunkan anggaran biaya konstruksi bangunan.Dengan cara membandingkan bentuk dasar penampang tiang yaitu lingkaran , persegi , dan segi enam  dengan  variasi dimensi (0,3 ; 0,35; 0,4 m)dan data tanah (BH1, BH2, BH3) dilakukan penelitian  terhadap  jumlah tiang dalam group pile berdasarkan data N-SPT . Daya dukung tanah vertikal dihitung berdasar teori  Luciano Decourt(1982) dan  jumlah tiang yang diteliti berdasar jumlah nhitung.Dari hasil penelitian diperoleh dengan dimensi yang sama maka  jumlah tiang  (nhitung) dalam grup pile dari yang paling sedikit  sampai dengan yang paling banyak  berturut-turut adalah urutan pertama bentuk penampang persegi, urutan kedua adalah bentuk lingkaran, dan urutan ketiga adalah segi enam.  Dengan %  nhitungbentuk persegi terhadap lingkaran adalah 79% dan % nhitung bentuk persegi terhadap segi enam  adalah  93%.Kata kunci : Koefisien rembesan,  daya dukung tanah, SPT, nhitung Universitas Muhammadiyah Surabaya 2016-12-16 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/326 10.30651/ag.v1i2.326 AGREGAT; Vol. 1 No. 2 (2016) AGREGAT; Vol 1 No 2 (2016) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v1i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/326/243 10.30651/ag.v1i2.326.g243 Copyright (c) 2016 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/327 2022-08-28T16:32:46Z Agregat:ART

ANALISA KELAYAKAN ALUR PELAYARAN (STUDI KASUS PELABUHAN NAGAN) Suhariyadi, Andik ABSTRACTThe port is one of the transportation infrastructure that is vital for a region, its also to Kabupaten Nagan Aceh. Since the development of the region Nagan is supported by oil palm plantations that still use Sea port of Meulaboh ( Aceh Barat ) and port Susoh ( Aceh Barat Daya ) as a distribution port CPO result of oil palm plantation area Nagan. The difficulties encountered are far away from port locations conveniently place palm oil processing , thus requiring a greater cost for transporting CPO from Nagan Raya to the port. For the purposes of the above , it is necessary to Feasibility Study  Development port of  Nagan Raya. The method used in the following analysis is to perform observations of wave height , the depth of the sea lanes , speed and direction of the current survey. From the existing data and get results in that the width of the groove and out of the vessel to the port basin for two ships of 5000 DWT 1000 DWT and planned 205 m, while the depth of the sea lanes are planned as deep as 11 meters. For the safety of port operations in the area of rotation of the ship and on the quay the lowest tide minimum depth is 12 meters . While the minimum turning pool area which should be provided to ships of 10,000 DWT capacity is 66 019 m2 or 6.6 ha.Keywords : Sea lane, direction, wave, Nagan regency, port ABSTRAKPelabuhan adalah salah satu prasarana perhubungan yang vital bagi suatu daerah, demikian juga bagi Kabupaten Nagan Aceh. Karena perkembangan wilayah Nagan sangat ditunjang oleh perkebunan kelapa sawit yang selama ini masih menggunakan pelabuhan Laut Meulaboh (Kabupaten Aceh Barat) dan pelabuhan Susoh (Kabupaten Aceh Barad Daya) sebagai pelabuhan distribusi CPO hasil dari perkebunan kelapa sawit wilayah Nagan. Kesulitan yang dihadapi adalah lokasi pelabuhan berjauhan dengan lokasi Tempat Pengolahan Kelapa Sawit, sehingga membutuhkan biaya yang lebih besar untuk mengangkut CPO dari Kabupaten Nagan Raya ke pelabuhan tersebut.Untuk kepentingan tersebut di atas, maka diperlukan Studi Kelayakan Rencana Pembangunan Pelabuhan CPO Kabupaten Nagan Raya Propinsi Nanggroe Aceh Darussalam.Metode yang digunakan dalam analisa berikut ini adalah dengan melakukan pengamatan tinggi gelombang, kedalaman alur laut, survey kecepatan dan arah arus. Dari data-data yang ada dan hasil di dapatkan bahwa Lebar alur keluar-masuk kapal ke kolam pelabuhan untuk dua kapal 1000 DWT dan 5000 DWT direncanakan 205 m,sedangkan untuk kedalaman alur laut direncanakan sedalam 11 meter. Untuk keselamatan operasional pelabuhan maka pada areal perputaran kapal dan di dermaga kedalaman minimum saat surut terendah adalah 12 meter. Sedangkan luas area kolam putar minimum yang harus disediakan untuk kapal kapasitas 10.000 DWT adalah 66.019 m2 atau 6,6 Ha.Kata kunci : Alur laut, arus, gelombang, kabupaten Nagan, Pelabuhan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2016-12-16 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/327 10.30651/ag.v1i2.327 AGREGAT; Vol. 1 No. 2 (2016) AGREGAT; Vol 1 No 2 (2016) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v1i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/327/244 10.30651/ag.v1i2.327.g244 Copyright (c) 2016 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/328 2022-08-28T16:32:46Z Agregat:ART

PENGARUH BENTUK DINDING GESER TERHADAP DEFORMASI GEDUNG PADA GEMPA ZONE 5 Nursandah, Arifien ABSTRACTIn the earthquake zone 5 ( five ) need careful consideration so that the structural design of the building should be earthquake resistant . One type of earthquake-resistant structure is a double system with bearer Special Moment Frame System ( SRPMK ) and ShearWall ( SW ) . SRPMK is a system of order that in addition to meeting the provisions for bearer ordinary moment frame also meet the provisions of 23.2 to 23.5 by the rules " Calculation Procedure for Concrete Structure Building " SNI 03-2847-2002 : Based on the analysis and discussion as who have studied it can be concluded that : the effective shear form is a form that has a value of shear wall deformations are small and weak sumbuh installed in accordance with the terms of the structure or planned so that it can withstand the shear force due to earthquake loads . So it is an effective form of shear shear wall type 9  with  H shapeKeywords : Shear Wall , Trahair , SNI 03-2847-2002 , H ABSTRAKSPada zona gempa 5(lima)  perlu pertimbangan yang matang agar perencanaan struktur gedung tersebut harus tahan gempa. Salah satu jenis struktur tahan gempa adalah sistem ganda yaitu dengan Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK) dan Dinding geser / ShearWall (SW). SRPMK adalah suatu sistem rangka yang selain memenuhi ketentuan-ketentuan untuk rangka pemikul momen biasa juga memenuhi ketentuan-ketentuan 23.2 sampai dengan 23.5 berdasarkan peraturan ” Tata Cara Perhitungan Struktur Beton Untuk Bangunan Gedung ”SNI 03-2847-2002 : Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan sebagaimana yang telah dikaji  maka dapat disimpulkan bahwa :Bentuk shear yang efektif adalah bentuk shear wall yang mempunyai nilai deformasi  yang kecil dan dipasang sesuai dengan sumbuh lemah dari struktur yang ditinjau atau direncanakan sehingga dapat menahan gaya geser akibat beban gempa yang terjadi. Jadi bentuk shear yang efektif adalah bentuk shear wall 9 dengan bentuk HKata Kunci :  Shear Wall, SNI 03-2847-2002, H        Universitas Muhammadiyah Surabaya 2016-12-16 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/328 10.30651/ag.v1i2.328 AGREGAT; Vol. 1 No. 2 (2016) AGREGAT; Vol 1 No 2 (2016) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v1i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/328/245 10.30651/ag.v1i2.328.g245 Copyright (c) 2016 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/330 2022-08-28T16:32:46Z Agregat:ART

Studi Revitalisasi Angkutan Sungai Sebagai Moda Transportasi Perkotaan di Kota Banjarmasin Abidin, Zainal AbstractThis study was conducted to find a model of revitalization will be the reference in the development of river transport in the future Banjarmasin City. As  known that  since ancient Banjarmasin plays a strategic role in trade traffic between the islands, as it lies on the meeting  between the Barito and Martapura river is wide and deep. So the rivers are  navigable large vessels and the vessels can be docked  to the city of Banjarmasin. Nonetheless uniqueness in terms of its many  rivers are naturally used as transportation infrastructure,  transport participated gradually eroded by road transport modes. Therefore, if the above conditions are not anticipated early will make the development of river transport facilities and infrastructure will continue to degradation are seen physically as well as function. It is certainly not favorable to the development of the city of Banjarmasin in the future, because the river transport infrastructure is already available in nature and geography of Banjarmasin still  laneways river transport system continues to be maintained and developed. The results of this study indicate that the revitalization of river transport potential developed as urban transportation alternative that is integrated with the existing urban road  transport. Keywords: revitalization, urban transport, urban  river transport, urban road transport AbstrakStudi ini dilaksanakan untuk menemukan model revitalisasi yang akan menjaadi acuan dalam pengembangan transportasi sungai Kota Bnajarmasin di masa mendatang. Sebagaimana diketahui sejak dahulu Banjarmasin memegang peranan strategis  dalam lalu lintas perdagangan antar pulau, karena terletak di pertemuan antara sungai Barito dan  Sungai Martapura yang luas dan dalam. Sehingga sungai – sungai tersebut dapat dilayari kapal  besar dan kapal-kapal tersebut dapat merapat hingga Kota Banjarmasin. Meskipun demikian kekhasan dalam hal banyaknya sungai yang secara alami dimanfaatkan sebagai  prasarana transportasi, lambat-laun perannnya tergerus oleh moda transportasi darat.  Oleh karenanya kondisi di atas jika tidak diantisipasi sejak dini akan menjadikan perkembangan sarana dan prasarana transportasi sungai akan terus mengalai degradasi secara fisik maupun fungsinya. Hal tersebut tentu tidak menguntungkan untuk perkembangan Kota Banjarmasin ke depan, karena prasarana transportasi sungai sudah tersedia secara alami dan geografi Kota Banjarmasin masih memingkinkan utnuk system transportasi sungai terus dipertahankan dan dikembangkan. Hasil studi ini menunjukkan bahwa revitalisasi transportasi sungai sangat potensial dikembankan sebagai transportasi perkotaan alternative yang terintegrasi dengan angkutan darat perkotaan yang ada. Kata Kunci: revitalisasi, transportasi perkotaan, transportasi sungai perkotaan, transportasi jalan perkotaan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2016-12-16 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/330 10.30651/ag.v1i2.330 AGREGAT; Vol. 1 No. 2 (2016) AGREGAT; Vol 1 No 2 (2016) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v1i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/330/246 10.30651/ag.v1i2.330.g246 Copyright (c) 2016 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/334 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

PEMODELAN TRIP ATTRACTION KENDARAAN PRIBADI PADA RUMAH MAKAN ( STUDI KASUS: JL. MULYOSARI SURABAYA ) Huda, Miftachul AbstractEvery Activities center as school, university, department store, shop, station, terminal, and others can causes movements of vehicles or people. Restaurant or cafe is one of activities center that causes movements of vehicles or people. The purpose of this research is to know the best model of trip attraction of private vehicles to the restaurant or cafe, and the private vehicles in this research is car and motorcycle that entered to parking place, and the locations in this research are McDonald’s, Kafetien88, Double Dipps, Pizza Hut, SAS Cafe & Resto, and Waroeng SS.The analysis of this research is using multiple regression method. In this research using two dependent variable (Y) and they are total motorcycle (Y1) and total car (Y2), and the independent variable (X) is land area (X1) and building area (X2), parking area (X3), total of table (X4), total of employee(X5), and total of menu (X6). The primer data in this research is traffic counting and the secondary data is land area, building area, parking area, total of table, total of employee, and total of menu. The analysis was started with multiple linier regression analysis, t test, F test, and determination and correlation test. The model of trip attraction of motorcycle (Y1) = -24.074 + 0,134 X2 + 1,087 X4 (R2 = 0,978) and the model of trip attraction of private car (Y2) = 1,118 + 0,033 X1+ 0,183 X4 (R2 = 0,994). Keywords: linier regression, modeling, restaurant, Surabaya,trip attraction  AbstrakSetiap pusat aktivitas seperti sekolah, universitas, pusat perbelanjaan atau mall, toko, stasiun, terminal, dan lain-lain akan menghasilkan pergerakan baik kendaraan maupun orang. Rumah makan merupakan salah satu pusat kegiatan yang menghasilkan pergerakan baik kendaraan maupun orang. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui model tarikan perjalanan terbaik untuk kendaraan pribadi yang menuju rumah makan, dan kendaraan pribadi pada penelitian ini adalah sepeda motor dan mobil yang masuk parkir lokasi studi dan lokasi studi pada penelitian ini adalah McDonald’s, Kafetien88, Double Dipps, Pizza Hut, SAS Cafe & Resto, dan Waroeng SS. Penelitian ini dianalisis dengan metode regresi linier berganda. Penelitian ini menggunakan dua variabel terikat (Y), yaitu jumlah sepeda motor (Y1) dan jumlah mobil pribadi (Y2), dan variabel bebas (X) adalah luas tanah (X1), luas bangunan (X2), luas lahan parkir(X3), jumlah meja makan (X4), jumlah keryawan(X5), dan jumlah menu makanan (X6). Data primer pada penelitian ini adalah survei kendaraan yang masuk parkir dan data sekunder pada penelitian ini adalah luas tanah, luas bangunan, luas lahan parkir, jumlah meja makan, jumlah karyawan, dan jumlah menu makanan. Analisis diawali dengananalisis regresi linier berganda, uji t, uji F, dan uji determinasi dan korelasi. Hasil analisis model tarikan perjalanan sepeda motor (Y1) = -24.074 + 0,134 X2 + 1,087 X4 (R2 = 0,978) dan tarikan perjalanan mobil pribadi (Y2) = 1,118 + 0,033 X1+ 0,183 X4 (R2 = 0,994). Kata Kunci: Kota Surabaya,pemodelan, regresi linier, rumah makan, tarikan perjalanan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2016-12-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/334 10.30651/ag.v1i2.334 AGREGAT; Vol. 1 No. 2 (2016) AGREGAT; Vol 1 No 2 (2016) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v1i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/334/249 10.30651/ag.v1i2.334.g249 Copyright (c) 2016 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/336 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Studi Dampak Pengembangan Pemukiman di Wilayah Pesisir Surabaya Timur Rosytha, Anna ABSTRACTThe rapid development of Surabaya is a pull factor for people from outside the city of Surabaya to urbanization and sedentary, Added number of people will continue to demand an increase in the availability of the number of settlements (real estate), apartments, hotels , mall, both in the area of West Surabaya and East Surabaya, in addition to industrial and warehousing.Surabaya has undertaken various development to meet the needs of the growing number of population, one in the coastal areas of East Surabaya which is largely ponds and mangrove forests. Surabaya East region is an area with land use change occurs rapidly from several years. The phenomenon of land-use changes cover a wide area can be observed and analyzed, one with remote sensing technology. The results obtained from this study indicate a change in land use from 2003 to 2013 the most comprehensive, namely in the sectors of housing, mostly occurred in District Rungkut, Gunung Anyar and Sukolilo with a concordance rate of land use with RDTRK is low primarily concerned with preservation of mangrove forest area that current conditions for about 70% of the area controlled by the private sector, this will require more attention to the future because of the reduced catchment area potentially increasing the risk of flooding in the region. Keywords : remote sensing, land use, mangrove, flood ABSTRAKPesatnya perkembangan Kota Surabaya merupakan faktor penarik bagi penduduk dari luar kota Surabaya untuk urbanisasi dan menetap, Pertambahan jumlah penduduk tersebut akan terus menuntut peningkatan ketersediaan jumlah permukiman (real estate), apartemen, hotel, pusat-pusatperdagangan (mall) baik di daerah Surabaya Barat maupun di daerah Surabaya Timur, disamping industri dan pergudangan.Surabaya telah melakukan berbagai pembangunan dan pengembangan untuk memenuhi kebutuhan masyarakat seiring dengan meningkatnya jumlah populasi penduduk, salah satunya di wilayah pesisir Surabaya Timur yang sebagian besar merupakan areal tambak dan hutan mangrove. Wilayah Surabaya Timur merupakan daerah dengan perubahan lahan yang terjadi dengan cepat dari tahun ke tahun. Fenomena perubahan tata guna lahan mencakup wilayah yang luas dapat diamati dan dianalisa, salah satunya dengan teknologi penginderaan jauh. Hasil yang diperoleh dari penelitian ini menunjukkan adanya perubahan tata guna lahan dari tahun 2003 sampai 2013 yang paling luas, yaitu pada sektor permukiman yang sebagian besar terjadi di Kecamatan Rungkut, Gunung Anyar dan Sukolilo dengan tingkat kesesuaian tata guna lahan dengan RDTRK tergolong rendah terutama berkaitan dengan kelestarian kawasan hutan mangrove yang kondisi saat ini sekitar 70% dari area tersebut dikuasai oleh swasta, hal ini menuntut perhatian yang lebih untuk kedepannya karena berkurangnya areal resapan yang berpotensi meningkatnya resiko banjir di kawasan tersebut. Kata Kunci : Penginderaan Jauh, Tata Guna Lahan, Mangrove, Banjir  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2016-12-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/336 10.30651/ag.v1i2.336 AGREGAT; Vol. 1 No. 2 (2016) AGREGAT; Vol 1 No 2 (2016) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v1i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/336/251 10.30651/ag.v1i2.336.g251 Copyright (c) 2016 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/338 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Studi Angka Koefisien Korelasi Kuat Tekan Beton Mutu Tinggi Berdasarkan Umur & Bentuk Benda Uji Standar SNI 03-2847-2002 Ray, Norman ABSTRACTPrediction of compressive strength of concrete when a initial age is very necessary to determine whether the concrete reaches the specifications and as a quality control of concrete, and finally determine the solution of action if the concrete had failured. Codes / research have been issued for a prediction (correlation ratio) but research on the correlation in high quality concrete has not been widely discussed. This study aimed to obtain age correlation ratio and speciment form correlation for high strength concrete compressive strength. Analysis using statistical probability of the normal distribution. The test results showed that the use of high strength concrete will increase  the concrete compressive strength correlation than normal quality,  correlation ratio in high quality concrete at the age 3,7,14,21,28 days was 0.40 0.68 0.91 0.94 1. Correlation ratio on high quality concrete was still above the normal strength concrete correlations. While the ratio of correlation different shape speciment of cylindrical form φ = 15, t = 30 to  15:15:15 cube is equal or with the number of correlation of 1(one). This indicates that use of different shape speciment are not  to be influence to concrete strength.Keywords: high strength concrete, ratio correlation of concrete age, ratio correlation of concrete speciment ABSTRAKPrediksi kekuatan tekan beton saat umur muda sangat diperlukan untuk meyakinkan apakah beton mencapai spesifikasi yang direncanakan dan sebagai kontrol kualitas pekerjaan beton (Quality Control), dan akhirnya menentukan tindakan selanjutnya jika beton tidak memenuhi harapan. Beberapa aturan/ rekomendasi telah dikeluarkan untuk mengatur tentang prediksi (angka korelasi) sebelumnya namun penelitian tentang angka korelasi pada beton mutu tinggi belum banyak dibahas. Penelitian ini dimaksudkan untuk mendapatkan angka korelasi umur dan rasio angka korelasi bentuk kuat tekan beton mutu tinggi. Analisa data menggunakan statistik probabilitas dalam distribusi normal. Hasil pengujian menunjukkan bahwa Penggunaan beton mutu tinggi akan meningkatkan angka korelasi umur kuat tekan beton dibanding mutu normal, angka korelasi  umur pada beton mutu tinggi pada umur 3,7,14,21,28 hari adalah 0,40 0,68 0,91 0,94 1. Nilai korelasi umur pada beton mutu tinggi ternyata masih di atas angka korelasi beton mutu normal. Sedangkan rasio angka korelasi bentuk benda uji dari silinder ϕ=15,t=30 ke kubus 15.15.15 adalah sama besar atau dengan angka korelasi sebesar 1. Hal ini menandakan bahwa penggunaan bentuk benda uji silinder atau yang lain tidak memberikan pengaruh perbedaan korelasi kekuatan tekannyaKata kunci: beton mutu tinggi, angka korelasi umur beton, angka korelasi bentuk benda uji  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2016-12-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/338 10.30651/ag.v1i2.338 AGREGAT; Vol. 1 No. 2 (2016) AGREGAT; Vol 1 No 2 (2016) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v1i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/338/252 10.30651/ag.v1i2.338.g252 Copyright (c) 2016 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/340 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

PERFOMA BIOCONC DALAM PENINGKATAN KUALITAS BETON Basoeki, Maknoe ABSTRACTHigh strengh concrete is a concrete that has high compression strengh that used cement replacement materials to increased compression strengh. Cement replacement materials that usually used is silica fume and fly ash. In this paper, we observed the perfomance of high strengh concrete with OPC cement based material and silica fume as cement replacement (insertion), compared with Bioconc as micro-filler insertion, and also compared with paralel perfomance of both silica fume and Bioconc together in a concrete mix.  The variation of silica fume that used is 0%, 5%, 7,5% and 10%. Beside that, the variation of silica fume will be make as two variation, such as concrete with Bioconc and concrete without Bioconc to find out the influence of Bioconc. The w/c used is 0,25% from weight of binder, whereas to make a good workability then used superplasticizer. The variation of superplasticizer is find out by trial in the laboratory. The testing conducted at the age 1, 3, 7, 14, 21, 28 is compression strengh of paste, compression strengh of mortar, and compression strengh of concrete beside that at concrete specimen will be split and porosity test. From the result of research, the highest compression strengh at 28 days (B7,5M) is 69,71 Mpa, whereas the silica fume optimum is at 7,5%. Addition of Bioconc has no effect at concrete density but has an effect at compressive strengh. With Bioconc addition the compressive strengh increased ± 30%. Bioconc more effective in stand alone micro filler use. Mix use between Bicoconc-another filler may reduce its perfomance.Keywords : High Strengh Concrete, Compressive strengh, Bioconc, Silica fume ABSTRAKSIDalam penelitian ini akan dibuat beton mutu tinggi dengan menggunakan material dasar semen OPC dan silica fume sebagai pengganti semen. Kadar silica fume yang digunakan adalah 0%, 5%, 7,5% dan 10%. Selain itu dari kadar silica fume tersebut akan dibuat dua variasi yaitu beton dengan Bioconc dan beton tanpa Bioconc untuk mencari tahu pengaruh dari Bioconc tersebut. Faktor air semen yang dipakai adalah 0,25% dari berat binder, sedangkan untuk membuat workabilitynya bagus maka digunakan superplasticizer. Kadar superplasticizer yang digunakan dicari lewat trial pengujian di laboratorium. Pengujian yang dilakukan pada umur 1, 3, 7, 14, 21, 28 adalah uji tekan pasta, uji tekan mortar dan uji tekan beton, selain itu pada benda uji beton umur 28 hari akan dilakukan uji split beton dan uji porositas.           Dari hasil penelitian didapatkan kuat tekan beton tertinggi pada umur 28 hari (B7,5M) adalah 69,71 MPa, sedangkan variasi silica fume yang paling optimum ada pada kadar 7,5%. Penambahan Bioconc tidak berpengaruh pada berat volume beton tetapi berpengaruh pada kuat tekan beton tersebut. Dengan penambahan Bioconc maka kuat tekan beton meningkat sebesar ± 30%Kata Kunci :  Beton Mutu Tinggi, Kuat Tekan, Bioconc,  Silica fume Universitas Muhammadiyah Surabaya 2016-12-18 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/340 10.30651/ag.v1i2.340 AGREGAT; Vol. 1 No. 2 (2016) AGREGAT; Vol 1 No 2 (2016) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v1i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/340/254 10.30651/ag.v1i2.340.g254 Copyright (c) 2016 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/604 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

VALIDASI GRAFIK DESAIN PROBABILITAS KESTABILAN LERENG MENGGUNAKAN SLIDE 6.0 Hutama, Dio Alif Slope stability design charts are commonly used to estimate the factor of safety of slope with simple geometry, isotropic, and homogeneous soil properties. However, most of the design charts proposed by previous researchers are only focus on determination of factor of safety that the appreciation of the probability offailure of the slope cannot be made. The paper by Javankhoshdel and Bathurst (2014) is the first that introduced a series of probabilistic slope stability design charts for cohesive-frictional (c-φ) soils. In this paper, the results of probabilistic slope stability analysis using those design charts are compared and validated with theresults obtained from Monte Carlo simulation using Slide 6.0. At the first stage, 42 slope models withvariation of slope angle(α) and mean friction angle(μφ) are built. Then, probabilistic slope stability analysis is conducted using both methods. Two statistical parameters including R-square (R2 ) and standard error (SE) are used to assess the correlation of the results obtained from both methods. Based on the statistical analysis, the following data are obtained:R 2 of mean factor of safety, probability of failure with COVc=COVφ=0.1, and probability of failure with COVc=0.5, COVφ=0.2are 0.9902; 0.9934; 0.9942, respectively. Moreover, SE of mean factor of safety, probability of failure with COVc=COVφ=0,1, and probability of failurewith COVc=0.5, COVφ=0.2are 0.060; 3.789; 3.112, respectively.The results of statistical analysis indicate that the results of probabilistic slope stability analysis using design chart and Slide 6.0 have strong correlation. It also confirms that the probabilistic slope stability design charts proposed by Javankhoshdel and Bathurst (2014) are valid. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-07-10 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/604 10.30651/ag.v2i1.604 AGREGAT; Vol. 2 No. 1 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 1 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/604/434 10.30651/ag.v2i1.604.g434 Copyright (c) 2017 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/609 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

PENGARUH RENCANA PEMBANGUNAN TRANSPORTASI MASSAL TERHADAP EMISI GAS BUANG KARBON MONOKSIDA DI SURABAYA Rizal, Mochammad Choirul The higher growth of vehicles, causing congestion on some roads and may worsen air quality in the city of Surabaya. Surabaya City Government plans to build Mass Transport System as an of efforts to decrease the high growth in the number of private vehicles. It is expected that with mass transportation, carbon monoxide (CO) emissions from transportation sector can decrease and air quality in Surabaya is improving. To know the change of carbon monoxide emission (CO) emission from motor vehicle source due to tram construction plan in Surabaya, it is necessary to do research on the topic. The location of this research is at Jalan Urip Sumoharjo and Jalan Basuki Rahmat.The research methodologi is calculating the amount of CO emissions of the existing condition, in the plan condition when mass transit transport (tram) is not in operation and the plan condition if the trams in operation. CO emission rate calculation is based on an analysis of vehicle speed for each condition.The results show for Urip Sumoharjo Road, estimated CO emission for planned condition if tram operates higher than before before tram operates. Compared with the existing condition, CO emissions at Urip Sumoharjo increased by 20.71% in pre-tram plan conditions, and increased by 36.25% at the time of the plan if the tram operated. As for the Basuki Rahmat Road segment, an approximate amount of CO emissions for the planned conditions if the tram operates lower than at the time before the tram operates. Compared with the existing condition, CO emission levels on Jalan Basuki Rahmat increased by 32.49% under planned conditions before the tram operated, and decreased by 2.98% at the time of the plan if the tram operated. This is thought to be the case because the percentage of private transporters using a tram of 25.43% is not significant compared to the reduction of road capacity for tram lines Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/609 10.30651/ag.v2i1.609 AGREGAT; Vol. 2 No. 1 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 1 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/609/435 10.30651/ag.v2i1.609.g435 Copyright (c) 2017 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/612 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Kontribusi Bentuk Penampang Tiang Terhadap Beban Maximum yang Diterima Pondasi untuk Perencanaan Pondasi pada Tanah Lempung dengan Data CPT Surabaya Isnaniati, Isnaniati Surabaya city is generally dominated by clay soil. This type of soil has several problems such as low coefficient of permeability, large settlement, and low bearing capacity. Pile foundation is common foundation type applied in clay soil which bedrock layer is relatively deep enough from ground surface. Moreover, pile foundation also has various shapes of cross section which can be appiled in field. The maximum load applied to foundation should be taken into account in order the maximum load (Qmax) does not exceed the allowable bearing capacity of soil (Qallowable).By comparing the cross sections of pile foundation including circle, square, and hexagon, the behaviour of maximum load applied to foundation (Qmax) is investigated based on the results of CPT (Cone Penetrasi Test) using “Philliponnat” method with variations of diameter are 0,3; 0,4; 0,5m at the test locations of (S1, S2 & S3) in order to obtain Qmax < Qallowable.The result of this study indicates that maximum load (Qmax) at the locations of S1, S2 & S3, sorted from the greatest to smallest, are obtained by the cross section shapes of squre, circle, and hexagon. Thereunto, the persentage of maximum load (% Qmax) to the cross section of square at S1 are 100% for square, 79.84% for circle, and 72.01% for hexagon. In addition, at S2 are 100% for square, 74% for circle, and 70,28% for hexagon. The % Qmax at S3 are 100% for square, 95,19% for circle, and 78,82% for hexagon. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/612 10.30651/ag.v2i1.612 AGREGAT; Vol. 2 No. 1 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 1 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/612/436 10.30651/ag.v2i1.612.g436 Copyright (c) 2017 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/613 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Dampak Pembangunan SMPN 3 Blitar Terhadap Kinerja Lalu Lintas Sekitarnya Huda, Miftachul Muryanto, Dwi SMPN 3 Blitar it will be build on Ciliwung street. It was one of access roads to Blitar City. SMPN 3 Blitar it will be operated in 2019, then has to knowed the impact of development on the performance of traffic around it. This study aims to determine the degree of saturation of existing, operating time, and five years after SMPN 3 Blitar was operated. The analysis of this study is using Indonesian Highway Capacity Manual (IHCM). The Primary data in this study is peak hour traffic volume, intersection geometric conditions, and the cycle time for signalized intersections around the site. While the secondary data in this study is the road network, an Origin Destination (OD), the GDP, and Blitar population. The analysis was started with calculating the flow of traffic at peak hours, the capacity of the intersection, and the degree of saturation. The results of the analysis of the degree of saturation (DS) was indicated that the value of the intersection on the condition of the existing DS (2016), which has a value ≥ 0.750 is the intersection of the Ciliwung-Bendo. While the value of DS at the time of SMPN 3 Blitar operation (2019), which has a value ≥ 0.750 is the intersection of the Ciliwung-Bendo. And the value of DS at five years after SMPN 3 Blitar was operated (2021), which has a value ≥ 0.750 is the intersection of the Ciliwung-Bendo. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/613 10.30651/ag.v2i1.613 AGREGAT; Vol. 2 No. 1 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 1 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/613/437 10.30651/ag.v2i1.613.g437 Copyright (c) 2017 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/614 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Studi Teknis Kebutuhan Angkutan Antar Jemput Dalam Propinsi Kalimantan Selatan Abidin, Zainal This study aims to assess the needs of intercity passenger travel demandbetweenSyamsudin Noor Internationl Airport and districts cities in South Kalimantan Privince. Passenger transport in Syamsudin Noor Airport is currently served by Airport CityTaxi, Intercity Taxi and Motor. In general, transport services from and to the airport is still not satisfactory, so that the necessary alternative modes that can fulfill the Syamsudin Noor Airport user expectations.This study using stste preference method results the intercities passenger transport demand thatis possible to organize from Banjarmasin, Banjarbaru and Martapura ranks highest demand number. Other cities such as Pelaihari, Batulicin, Kotabaru and Amuntai occupies the next position. Whilethe other cities despite the relatively smaller amounts of demand but average is still more than 150 people per day. This study results the tariff forBEP rates in accordance with the closest distance to the farthest distance Rp. 20,000, - to Rp. 135.000, -. While passenger survey results forWTP is Rp. 50,000, - to Rp. 150.000, -. So that commercial rates can be considered in accordance with the public willingness to pay. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/614 10.30651/ag.v2i1.614 AGREGAT; Vol. 2 No. 1 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 1 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/614/438 10.30651/ag.v2i1.614.g438 Copyright (c) 2017 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/616 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Pengaruh Bioconc Expired Dalam Kuat Tekan Beton Nursandah, Arifien Jannah, Faizah Rizki The method used in this research is the method of the Department of Environment (DOE) which is usually referred to the design of the English manner stipulated in SNI 03-2834-2000 namely "Procedure for Making Plans Mixed Concrete Normal". Making concrete mix Bioconc in this study as many as 36 pieces with aged care 7, 14, 21 and 28 days and testing materials in the form slinder 30 x 15 cm with a variation of normal concrete without mix and concrete with the addition of additives Bioconc ie 20% and 30% of the sheer number of cement. Quality of the concrete is planned fc '30 MPa. The results of the study with normal concrete compressive strength of the resulting 24.94 MPa, using additives Bioconc 20% of the compressive strength of the resulting 24.63 MPa, using a 30% Bioconc compressive strength of 19.94 MPa produced using additives as an additive in mixed concrete gives concrete strength decreased from normal concrete mix. It is advisable to pay attention to several factors such as the mix design especially for the concrete mix additives, Cement Water Factor (FAS), material testing, concrete casting and solidification. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-07-12 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/616 10.30651/ag.v2i1.616 AGREGAT; Vol. 2 No. 1 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 1 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/616/439 10.30651/ag.v2i1.616.g439 Copyright (c) 2017 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/618 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Studi Kekuatan momen lentur Tiang Pancang Group Terhadap Beban Tumbukan Pada Breasthing Dolphin Dengan kapal tanker 50.000 Dwt di lamongan oil tanker terminal Kiswono, Bambang Study analysis planning and design pile group, impact force from berthing tankers 50.000DWT, breasthing dolphins require so that absorb by horizontal and vertical loading, this pile resistance deflects a distance of y1 at a depth of z1. Type structure design terminal jetty with impact lateral breasthing dolphin and mooring dolphin. This pile cap with case-in- place concrete Materials for steel pipe pile in jetties with ASTM A252 Grade 3 out side diameter 800mm thick 16mm and out side diameter 900mm thick 12mm,length pile consist 2 joint are connected,bottom 12m, middle12m,upper12m soil test laboratory result from ITS using bor log BH2 appropriate location jetty. Analysis the main parameter to take from the soil ia a reaction modulus by modelled P-Y curve.with program Group 8 (Ensoft, 2010) Using absorb fender from trelleborg marine or sumitomo marine.. type SCN 1400 ,E = 139 Tm, R =163 T this loading at the fix head of pile resistance bending moment The final result Ï•=900mm,t=9mm and Ï•=800mm,t=12mm maintenance by cathodic.protection to enable them resist corrosion in sea water. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-07-11 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/618 10.30651/ag.v2i1.618 AGREGAT; Vol. 2 No. 1 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 1 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/618/440 10.30651/ag.v2i1.618.g440 Copyright (c) 2017 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/1192 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Dampak Lalu Lintas Pembangunan Apartemen Di Jakarta Selatan Suwandi, Juda AbstractDevelopment is one of the growth parameters of a region. DKI Jakarta one of the provinces in Indonesia with a large level of development considering the needs of citizens living facilities always increase to adjust with population growth. The facilities include residential, road traffic and mass transportation. This is a serious concern of Jakarta government. Building an apartment in South Jakarta is new, it is necessary to study the analysis of traffic impacts that will occur if an apartment will be built. Given the apartment will have an impact on the traffic of citizens who will be out of the apartment entry. The study of traffic impact analysis is one of the requirements set by the DKI Jakarta government especially for the developers or developers before they build the Apartment. Jl. Sinabung Raya is located in Mount Kelurahan Kebayoran Baru subdistrict, South Jakarta is one of the roads that will be affected by the development of apartments. Traffic impact analysis (andalalin) needs to be done on the road to ensure that the construction of an apartment will not negatively impact the existing traffic. So there is need for treatment and actions that must be borne by the developer in order to minimize the consequences of the development of the apartment. It was found that from the results of the analysis of the work needs to be done by the developer, among others, make the design radius turns 6 meters and radius turns in 4.6 m. Designing the doorway so that it does not interfere with the flow of traffic on the road sinabung raya. Installing signs to be a marker for road users, providing a minimum parking space of 102 SRP and 204 SRP motor parking. Keywords : Andalalin, Jl. Sinabung, Apartemen  Abstrak  Pembangunan merupakan salah satu parameter pertumbuhan suatu wilayah. DKI jakarta salah satu propinsi di Indonesia dengan tingkat pembangunan yang besar mengingat kebutuhahan sarana hidupwarganya senantiasa meningkat menyesuaikan dengan pertumbuhan penduduk. Sarana tersebut meliputi tempat tinggal, jalan lalu lintas maupun alat transportasi massal. Ini menjadi perhatian serius pemerintah DKI Jakarta. Pembangunan apartemen di Jakarta Selatan hal baru, perlu adanya kajian analisa dampak lalu lintas yang akan terjadi jika sebuah apartemen akan dibangun. Mengingat apartemen tersebut akan membawa dampak terhadap lalu lintas warga yang akan keluar masuknya apartemen. Kajian analisa dampak lalu lintas merupakan salah satu persyaratan yang telah di tetapkan oleh pemerintah DKI Jakarta khususnya untuk para pengembang atau developer sebelum mereka membangun Apartemen. Jl. Sinabung Raya terletak di Kelurahan Gunung Kecamatan Kebayoran Baru Jakarta Selatan merupakan salah satu jalan yang rencananya akan terkena dampak dari pembangunan apartemen. Analisa dampak lalu lintas (andalalin) perlu dilakukan terhadap jalan tersebut untuk meyakinkan bahwa dengan adanya pembangunan apartemen tidak akan memberikan dampak negatif terhadap lalu lintas yang sudah ada selama ini. Maka perlu adanya perlakuan dan tindakan yang harus ditanggung oleh pengembang dalam rangka meminimalkan akibat yang terjadi dari pembangunan apartemen tersebut. Didapati bahwa dari hasil analisa perlu adanya pekerjaan yang harus dilakukan oleh developer antara lain, membuat desain radius belok 6 meter dan radius belok dalam 4,6 m. Mendesain pintu keluar masuk sedemikian hingga tidak mengganggu arus lalu lintas yang ada di jalan sinabung raya. Memasang rambu rambu yang menjadi penanda bagi para pemakai jalan, menyediakan parkir mobil minimal sejumlah 102 SRP dan parkir motor 204 SRP. Kata kunci: Andalalin, Jl. Sinabung, Apartemen Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-11-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1192 10.30651/ag.v2i2.1192 AGREGAT; Vol. 2 No. 2 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 2 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1192/915 10.30651/ag.v2i2.1192.g915 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/1193 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Degradasi Fisik Beton Normal Pasca Bakar Hamdi, Fauzan S. Kuba, Muh. Syafaat AbstractA research about the effect of semen's temperature is still being a hot topic to be investigated. The effect of temperature need to be measured, physically or mechanically, and also need to be analyzed by using descriptive statistic analysis. The researchers' expectation in knowing a formulation, a description, and a big effect of temperature to semen is something which still need to be discussed more. The researchers begin to investigate it by making a tool of semen's test which fired in an oven directly. The tool of semen's test next to be tested its pressure power, elastic power, and elastic modules. The research had been done to fired building so far, but the result still not give a basic power. Generally, the problem of this research is to know semen's normal degradation physically and mechanically after firing in certain temperature. The result showed that there was a physic degradation happened to semen after firing. The height of normal semen after firing was 0,002331 kg/cm3 in normal temperature, 0,002259 kg/cm3 in 100°C temperature, 0,002203 in 300°C temperature, and 0,002182 kg/cm3 in 600°C temperature. Keywords: Normal Concrette, Physic, Burn  AbstrakPenelitian tentang pengaruh temperatur pada beton masih merupakan topik yang hangat diteliti. Pengaruh temperatur diukur, baik sifat fisik maupun sifat mekanik, dan dianalisis dengan menggunakan analisis statistik deskriptif. Keinginan para peneliti untuk mengetahui secara akurat bentuk, gambaran, dan besar pengaruh temperatur terhadap beton merupakan hal yang masih perlu diteliti lebih lanjut.  Para  peneliti  mulai  meneliti  dengan  membuat benda uji beton yang kemudian dibakar langsung dibakar dalam oven atau tungku. Setelah itu, dilakukan pengujian pada benda uji berupa kuat tekan, kuat lentur, dan   modulus elastisitas. Penelitian yang pernah dilakukan adalah sisa suatu bangunan yang telah terbakar. Namun sejauh ini penelitian penaksiran tersebut masih belum menemukan landasan awal yang kuat. Secara garis besar masalah yang diteliti dalam penelitian ini adalah peneliti ingin mengetahui besar degradasi beton normal secara fisik dan mekanik setelah dibakar pada suhu tertentu dan dibandingkan dengan beton normal yang tidak dibakar. Hasil ini diharapkan dapat memberikan dasar bagi penanggulangan bangunan yang telah terbakar. Hasil yang dicapai yaitu beton normal terjadi degradasi fisik akibat pasca bakar. Hasilnya yaitu berat isi rata-rata beton normal pasca bakar yaitu pada suhu normal sebesar 0,002331 kg/cm3, suhu 100oC sebesar 0,002259 kg/cm3, suhu 300oC sebesar 0,002203 kg/cm3, suhu 600oC sebesar 0,002182 kg/cm3. Kata Kunci: Beton Normal, Fisik, Bakar Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-11-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1193 10.30651/ag.v2i2.1193 AGREGAT; Vol. 2 No. 2 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 2 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1193/916 10.30651/ag.v2i2.1193.g916 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/1195 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Pengaruh Biaya Pekerjaan Dan Waktu Terhadap Struktur Konstruksi Dan Kinerja Proyek Pembetonan Jalan Di Kota Makassar AC, Ahmad Abstract    The existing of the road conditions in Makassar City show that some road conditions have been on the asphalt often experience damage, soil pressure decreases, uneven road surface, and no buffer drainage of groundwater absorption. This condition becomes a consideration of the need to do the road concretion. Entrusting the concrete work done so far shows that contractors doing the road repair work have low project performance. This study aims to determine the direct effects of the cost of work and time on construction structures and the performance of the road concreting projects, the direct impact of construction structures and the performance of road concreting projects, also the indirect effect of the cost of work and time through the construction structures on the performance of road concreting projects.The study was conducted in Makassar. Types of data are quantitative and qualitative data. Sources of data in this study consist by primary and secondary data. The population in this research is all road construction worker for Makassar area. The sample was determined by purposive sampling by assigning 321 respondents. Data analysis technique used in this research is descriptive statistical analysis technique and Structural Equation Modeling (SEM) analysis.The result of this study found that the cost of work directly has a positive and significant effect on the construction structure of road concretions. The time directly affects positively and significantly to the construction structure of road concretions. Employment costs directly have a positive and significant impact on the performance of the road concreting project. The time directly affects negatively and insignificantly on the performance of the road concreting project. The structure of the construction directly effects positively and significantly to the performance of the road concreting project. The employment cost indirectly through the construction structure has a positive and significant impact on the performance of the road concreting project. The time indirectly through the structure of the construction has a positive and insignificant effect on the performance of the road concreting project. Keywords: Employment Cost, Time, Construction Structure and Project Performance  AbstrakKondisi jalan yang ada di Kota Makassar dewasa ini memperlihatkan ada beberapa kondisi jalan yang sudah di aspal sering mengalami kerusakan, tekanan tanah yang menurun, permukaan jalan yang tidak merata, dan tidak memiliki drainase penyangga penyerapan air tanah. Kondisi inilah menjadi pertimbangan perlunya melakukan pembetonan jalan. Mempercayakan pekerjaan pembetonan yang dilakukan selama ini memperlihatkan bahwa para kontraktor yang melakukan pekerjaan perbaikan jalan memiliki kinerja proyek yang rendah. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh secara langsung biaya pekerjaan dan waktu terhadap struktur konstruksi dan kinerja proyek pembentonan jalan, pengaruh secara langsung struktur konstruksi dan kinerja proyek pembetonan jalan, serta pengaruh tidak langsung biaya pekerjaan dan waktu melalui struktur konstruksi terhadap kinerja proyek pembetonan jalan.Penelitian dilaksanakan di Kota Makassar. Jenis data yaitu kuantitatif dan data kualitatif. Sumber data dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan sekunder. Populasi dalam penelitian ini adalah seluruh pekerja pembetonan jalan untuk wilayah Makassar. Penentuan sampel dilakukan secara purposive sampling dengan menetapkan 321 responden. Teknik analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah teknik analisis statistik deskriptif dan analisis Structural Equation Modeling (SEM).Hasil penelitian menemukan biaya pekerjaan secara langsung berpengaruh positif dan signifikan terhadap struktur konstruksi pembetonan jalan. Waktu secara langsung berpengaruh positif dan signifikan terhadap struktur konstruksi pembetonan jalan. Biaya pekerjaan secara langsung berpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja proyek pembetonan jalan. Waktu secara langsung berpengaruh negatif dan tidak signifikan terhadap kinerja proyek pembetonan jalan. Struktur konstruksi secara langsung berpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja proyek pembetonan jalan. Biaya pekerjaan secara tidak langsung melalui struktur konstruksi berpengaruh positif dan signifikan terhadap kinerja proyek pembetonan jalan. Waktu secara tidak langsung melalui struktur konstruksi berpengaruh positif dan tidak signifikan terhadap kinerja proyek pembetonan jalan.  Kata Kunci: Biaya Pekerjaan, Waktu, Struktur Konstruksi dan Kinerja Proyek Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-11-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1195 10.30651/ag.v2i2.1195 AGREGAT; Vol. 2 No. 2 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 2 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1195/917 10.30651/ag.v2i2.1195.g917 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/1196 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Dampak Pembangunan Rusunawa Gununganyar Terhadap Kinerja Simpang Rungkut Madya-Gununganyar Sawah Kota Surabaya Muryanto, Dwi AbstractRusunawa Gununganyar is one of the residential area which is estimated to be the center of new activities in 2019 that impacts the trip attraction and trip generation of traffic around it so it needs to be analyzed traffic performance before and after operation. This study aims to determine the traffic performance of the intersection of Rungkut Madya-Gununganyar Sawah which is one of the main access to the location of Rusunawa Gununganyar on the existing condition in 2017, in 2019 after the rusunawa completed and not operational and in 2024 (5 years after the rusunawa operate). This research was analyzed by using Indonesian Highway Manual Capacity (IHCM). Primary data in this study are daily peak hour traffic and geometric conditions intersection surveys, while secondary data is road network and motor vehicle growth rate. Traffic performance analysis begins by calculating traffic volume at peak hour, intersection capacity, and degree of saturation. The result of traffic performance analysis of intersection shows that the degree saturation (DS) value at the existing condition in 2017 is 0,535, forecast in 2019 is 0,849, while forecast in 2024 at condition five year after Rusunawa Gununganyar operate is 0,861 Keywords: degree of saturation, forecasting, intersection, trip attraction, trip generation   AbstrakRusunawa Gununganyar merupakan salah satu kawasan hunian yang diperkirakan menjadi pusat kegiatan baru di tahun 2019 yang berdampak pada tarikan dan bangkitan lalu lintas disekitarnya sehingga perlu dianalisis kinerja lalu lintas sebelum dan sesudah beroperasi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kinerja lalu lintas simpang Rungkut Madya-Gununganyar Sawah yang merupakan salah satu akses utama menuju lokasi Rusunawa Gununganyar pada kondisi eksisting tahun 2017, tahun 2019 setelah rusunawa selesai dibangun dan belum beroperasi, tahun 2024 (5 tahun setelah rusunawa beroperasi). Penelitian ini dianalisis menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Data primer dalam penelitian ini adalah arus lalu lintas jam puncak dan kondisi geometrik simpang, sedangkan data sekunder adalah jaringan jalan dan tingkat pertumbuhan kendaraan bermotor. Analisis kinerja lalu lintas dimulai dengan menghitung volume lalu lintas pada jam puncak, kapasitas simpang, dan derajat kejenuhan. Hasil analisis kinerja lalu lintas simpang menunjukkan bahwa derajat kejenuhan (DS) pada kondisi eksisting pada tahun 2017 adalah 0,535, perkiraan pada tahun 2019 adalah 0,849, sedangkan perkiraan pada tahun 2024 pada kondisi lima tahun setelah Rusunawa Gununganyar beroperasi adalah 0,861 Kata Kunci: bangkitan perjalanan, derajat kejenuhan, prediksi, simpang, tarikan perjalanan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-11-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1196 10.30651/ag.v2i2.1196 AGREGAT; Vol. 2 No. 2 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 2 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1196/918 10.30651/ag.v2i2.1196.g918 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/1197 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Studi Komparatif Daya Dukung Pondasi Tiang Dengan Teori Meyerhoff Terhadap Teori L’Decourt Berdasar Hasil Uji N-SPT Di Surabaya Timur ., Isnaniati L, Defi AbstractThe condition of the land near the shore caused the land on this project site to be a soil of silt sand. With these conditions it is necessary to evaluate the bearing capacity because the bearing capacity is an absolute requirement that must be considered in the planning of a secure foundation. By knowing the bearing capacity we can plan the load that is given so that the ultimate bearing capacity is not exceeded because if the load that works beyond the ultimate supporting capacity will result in structural failure. The number of power support theorists forced planners to be able to compare the theory where the optimal bearing capacity is used for foundation planning.Calculation of bearing capacity of pile  is done by using two theories of Mayerhoof and L 'Decourt theory. Two data points of drill NSPT were used on the land of At-tauhid UM-Surabaya building located in East Surabaya. By providing variations the pole depth (20, 22 and 24 m) and selected square sectional shape (s = 0.5m) with safety factor 3 it can be calculated the bearing capacity of the end (Qp), the bearing capacity of the blanket (Qs), the bearing capacity utimate (Qult) as well as the bearing capacity of the permit (Qall) in order to compare the bearing capacity of the most effective of both theories. From the research results obtained the value of the average bearing capacity based on the value of comparison between L'Decourt to Mayerhof in DB-1 is Qp = 0.96, Qs = 2, Qult = 1.28, Qall = 1.28 and at DB-2 is Qp = 0.96, Qs = 1.99, Qult = 1.21, Qall = 1.21.                                                                                                                                              Keywords: Bearing capacity, N-SPT, Mayerhoof, L 'Decourt.  AbstrakKondisi tanah  dekat pantai menyebabkan tanah dilokasi proyek ini merupakan  tanah lanau kepasiran. Dengan kondisi tersebut  perlu dilakukan  evaluasi terhadap daya dukungnya karena  daya dukung merupakan syarat mutlak yang harus diperhatikan dalam perencanaan pondasi  yang aman. Dengan mengetahui daya dukung kita dapat merencanakan beban yang di berikan agar daya dukung ultimate  yang ada tidak dilampaui karena apabila beban yang bekerja melampaui daya dukung ultimatenya akan berakibat kegagalan struktur. Banyaknya teori daya dukung memaksa perencana untuk bisa membandingkan teori daya dukung mana yang optimal digunakan utuk perencanaan pondasi. Perhitungan daya dukung tiang dilakukan dengan menggunakan dua teori yaitu  teori Mayerhoof dan L’ Decourt . Digunakan 2 data titik bor  NSPT pada  tanah gedung At-tauhid UM-Surabaya yang berlokasi di Surabaya Timur . Dengan memberikan variasi kedalaman tiang (20, 22 dan 24 m) dan dipilih  bentuk penampang tiang persegi (s = 0.5m) dengan faktor keamanan 3 maka dapat  dihitung besarnya daya dukung ujung (Qp) , daya dukung selimut (Qs), daya dukung utimate  (Qult) maupun daya dukung ijin (Qall) agar dapat dibandingkan daya dukung mana yang paling efektif dari kedua teori tersebut.   Dari hasil penelitian diperoleh nilai daya dukung rata-rata berdasarkan nilai perbandingan antara L’Decourt terhadap Mayerhof pada DB-1 adalah Qp=  0.96 , Qs= 2, Qult= 1.28 , Qall= 1.28 dan pada DB-2 adalah Qp=  0.96 ,Qs= 1.99 , Qult= 1.21, Qall= 1.21. Kata kunci : Daya dukung, N-SPT, Mayerhoof,  L’ Decourt. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-11-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1197 10.30651/ag.v2i2.1197 AGREGAT; Vol. 2 No. 2 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 2 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1197/919 10.30651/ag.v2i2.1197.g919 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/1198 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Studi Perbaikan Balok Beton Bertulang Menggunakan Glass Fibre Reinforced Polymer (Gfrp) Untuk Meningkatkan Kekuatan Tarik Pada Bending Momen Kiswono, Bambang Jayanto, Edy AbstractStudy analysis increase flexture capasity strength reinforced concrete beam and plate with method convensional very difficult site and time schedule make alternative method precise, acceleration time with use Fibre Reinforced Polymer (GRP), There is marketing Glass Fibre Reinforced Polymer, Aramid Fibre Reinforced Polymer, and carbon fibre reinforced Polymer. This product still import from japan, Germany, chinese. This analisys method carbon fibre reinforced polymer study research at building Barbara 6th floor .Test concrete strength with core drill, UPV(Ultrasonic Pulse Velocity) and Profometer.for coredrill 5 point, UPV 10 point, Profometer 10 point.quality concrete K250, analisis data arithmetic reinforced concrete without GFRP sheet and uses GFRP sheet of 2 layers until 5 layers. Keywords: strength flexture,beam and plate,test sample cylinder laboratory,GFRP sheets.  AbstrakStudi analisis peningkatan perkuatan kapasity lenturr pada balok dan plat dengan metode konvensional sangat menyulitkan saat pelaksanaan dilapangan dan waktu sangat menentukan, sehingga alternative dipakai  metode teknologi tepat guna karena adanya percepatan waktu seperti penggunaan  Fiber Reinforced Polymer , ada beberapa jenis yang ada dipasaran Glass Fiber Reinforced Polymer , Aramid Fiber Reinforced Polymer dan Carbon Fiber reinforced Polymer. Produk ini masih berasal dari jepang, Jerman, Cina dalam analisis ini digunakan alternative metode Carbon fiber Reinforced Polymer. Pada studi penelitian di gedung wisma Barbara lantai 6, sebagai bahan acuan pada bangunan existing dilakukan test uji dengan core drill, UPV (Ultrasonic pulse velocity) dan profometer . dilakukan test coredrill 5titik, UPV 10titik, Profometer 10titik.Dengan batasan yang diperlukan untuk perbaikan struktur menggunakan mutu beton K250, Analisis data perhitungan  antara beton tanpa GFRP dan memakai GFRP. 2 lapis. Hingga 5 lapis. Kata kunci: perkuatan lentur balok dan plat beton  bertulang,uji sampel beton silinder laboratorium, lapisGFRP  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2017-11-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1198 10.30651/ag.v2i2.1198 AGREGAT; Vol. 2 No. 2 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 2 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1198/920 10.30651/ag.v2i2.1198.g920 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/1215 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Efektifitas Kolom Dengan Tulangan Cold-Formed Type Hollow Dalam Memikul Beban Aksial Hastono, K.Budi AbstractAs part of the support component in the building structure, the column is a component that bears an external load and it will give rise to axial force, bending moment and shear force along its height. Pure concrete columns can support very small loads, but their load carrying capacity will increase considerably if added longitudinal bars. Larger strength enhancements can be made by providing lateral restraints in this longitudinal reinforcement. As a result of the compressive load, the column tends not only to shorten in the longitudinal direction but also expands in the lateral direction due to the poison's effect. This research will be carried out by testing the maximum axial load until the crack occurs in the reinforced concrete column with the planning of the two looks, the 20 x 20 x 60 cm column size with the dependent variable of longitudinal steel screw and Cold Formed (mild steel) type hollow steel. The results of this study The use of the column by using screw steel reinforcement is still more effective than by using cold-formed steel reinforcement. Columns with reinforced steel reinforcement have a lower strength of 44.4% of the column by using screw steel reinforcement. Keywords: Column, axial, cold-formed  AbstrakSebagai bagian dari komponen penyokong dalam struktur bangunan, kolom merupakan komponen yang memikul beban luar dan itu akan menimbulkan gaya aksial, momen lentur dan gaya geser disepanjang ketinggiannya. Kolom beton murni dapat mendukung beban sangat kecil, tetapi kapasitas daya dukung bebannya akan meningkat cukup besar jika ditambahkan tulangan longitudinal. Peningkatan kekuatan yang lebih besar dapat dibuat dengan memberikan kekangan lateral pada tulangan longitudinal ini. Akibat beban tekan, kolom cenderung tidak hanya memendek dalam arah memanjang tetapi juga mengembang dalam arah lateral karena pengaruh poison. Penelitian ini akan dilakukan pengujian beban aksial maximum sampai terjadi retak pada kolom beton bertulang dengan perencanaan tampang dua, ukuran kolom 20 x 20 x 60 cm dengan variabel dependen tulangan longitudinal baja ulir dan tulangan Cold Formed ( baja ringan ) type hollow. Hasil dalam penelitian ini Penggunaan kolom dengan menggunakan tulangan baja ulir masih lebih efektif dari pada dengan menggunakan tulangan baja cold-formed. Kolom dengan tulangan baja col-formed mempunyai kekuatan lebih rendah 44, 4 % dari kolom dengan menggunakan tulangan baja ulir. Kata Kunci: Kolom, axial, cold-formed Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-01-15 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1215 10.30651/ag.v2i2.1215 AGREGAT; Vol. 2 No. 2 (2017) AGREGAT; Vol 2 No 2 (2017) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v2i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/1215/959 10.30651/ag.v2i2.1215.g959 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2254 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Pengaruh Penambahan Bahan Admixture Consol SG terhadap Kuat Tekan Beton Nursandah, Arifien Utomo, Satriyo Hutama, Dio Alif AbstractConcrete is a building material that is very popularly used in the world of construction services, along with the rapid development of concrete technology has been successfully developed various innovation on additive material in concrete mixes to get good quality concrete. Consol SG is an additive material or admixture which is a product of liquid concrete plasticizers and high water reducing agents by regulating the effect of retarding, can increase workability without increasing water content, reducing water without losing workability, and increasing compressive strength, and chloride free with no damaging on reinforcement. This research used an experimental method in a laboratory with a total of 60 samples of specimens, concrete compressive strength at 28 days with a cylinder diameter of 150 mm high by 300 mm with a variation of Consol SG mixture of 0%, 0.2% and 0.3% with high quality planned f'c = 30 MPa, on the effect of Consol SG addition on the compressive strength of the concrete which is viewed from the variation of Consol SG mixture. The results of the concrete compressive strength value of Consol SG 0.2% is 31.13 MPa (up to 2.54% in terms of normal concrete), for the variation of Consol SG 0.3% mixture of 32.25 MPa (up to 6.22% in terms of normal concrete). While the variation of 0.2% to 0.3% increased by (3.59%). The test of the statistical model used is the Chi-Square test and the T-test using the SPSS software.Keywords: Additive, Consol SG, Compressive Strength of Concrete.AbstrakBeton merupakan bahan bangunan yang sangat populer digunakan dalam dunia jasa konstruksi, seiring pesatnya perkembangan teknologi beton telah berhasil dikembangkan berbagai inovasi bahan tambah dalam campuran beton agar mendapatkan beton yang berkualitas baik. Consol SG adalah bahan tambah admixtures atau additive merupakan produk plasticizer beton cair dan agen pereduksi air yang tinggi dengan mengatur efek perlambatan, dapat meningkatan kemampuan kerja tanpa meningkatkan kadar air, mengurangi air tanpa kehilangan kemampuan kerja, dan meningkatkan kuat tekan, serta bebas klorida yang tidak merusak pada tulangan. Penelitian ini menggunakan metode eksperimen dilaboratorium dengan total benda uji 60 sampel, kuat tekan beton pada umur 28 hari dengan diameter silinder ukuran 150 mm tinggi 300 mm dengan variasi campuran Consol SG sebanyak 0%, 0,2% dan 0,3% dengan mutu yang direncanakan f’c = 30 MPa, pada pengaruh penambahan Consol SG terhadap kuat tekan beton yang ditinjau dari variasi campuran Consol SG. Hasil nilai kuat tekan beton pada campuran Consol SG 0,2% sebesar 31,13 MPa (naik 2,54% ditinjau dari beton normal), untuk variasi campuran Consol SG 0,3% sebesar 32,25 MPa (naik 6,22% ditinjau dari beton normal). Sedangkan variasi 0,2% ke 0,3% naik sebesar (3,59%). Pengujian model statistik yang digunakan adalah uji Chi-Kuadrat dan uji T menggunakan aplikasi SPSS.Kata Kunci: Additive, Consol SG, Kuat Tekan Beton. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-04 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2254 10.30651/ag.v3i1.2254 AGREGAT; Vol. 3 No. 1 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 1 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2254/1648 10.30651/ag.v3i1.2254.g1648 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2255 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Pengaruh Perubahan Peta Hazard Gempa Indonesia terhadap Perencanaan Perkuatan Lereng Menggunakan Angkur Pratiwi, Aprilia Tika Hutama, Dio Alif ., Isnaniati AbstractThis paper discusses the comparison of changes in Indonesia's earthquake hazard map in 2010 and 2017, planning slope reinforcement using ground anchor with variations in reinforcement angle variations (θ), ratio of anchor length (L / H) and vertical distance (Sv) at anchor installation. Moreover, the Indonesian region is located in a very active tectonic zone so it is very vulnerable to earthquakes. In 2017 a revision was made of the Indonesian earthquake map where in the latest map there was a change in earthquake load plans for several regions, one of which was the Banyuwangi area. This research was conducted using a computer program that is Rocsience Slide 6.0 and manual calculation. The Rocsience Slide 6.0 program is used to calculate external stability (overell) while manual calculation is used to calculate internal stability and stability against failure of soil carrying capacity. The results of the analysis show the decreasing of safety factor (FS) for unreinforced slope due to changes in the 2010 to 2017 seismic load of 3,9% calculated using Slide 6.0. Internal stability of pullout the decreasing of FS by 8,8% - 10,2%. Internal stability of rupture show the decreasing of FS by 8,5% - 10,4 %. External stability against bearing capacity failure shows the decreasing of FS by 13,1% - 13,8% . Global stability show decreasing of FS by 4,2% - 5,6%.Keywords : Ground Anchor, Slide 6.0, Seismic Hazard Maps, SlopeAbstrakPenelitian ini membahas mengenai perbandingan perubahan peta hazard gempa Indonesia tahun 2010 dan tahun 2017, merencanakan perkuatan lereng menggunakan angkur (ground anchor) dengan variasi variasi sudut perkuatan (θ), rasio panjang angkur (L/H) dan jarak vertikal (Sv) pada pemasangan angkur. Terlebih wilayah Indonesia terletak pada zona tektonik yang sangat aktif sehingga sangat rawan terhadap gempa bumi. Pada tahun 2017 dilakukan revisi terhadap peta gempa Indonesia dimana dalam peta terbaru tersebut terjadi perubahan beban gempa rencana untuk beberapa daerah salah satunya daerah Banyuwangi. Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan program komputer yaitu Rocsience Slide 6.0 dan perhitungan manual. Program Rocsience Slide 6.0 digunakan untuk menghitung stabilitas eksternal (overell) sedangkan perhitungan manual digunakan untuk menghitung stabilitas internal dan stabilitas terhadap kegagalan daya dukung tanah. Dari hasil penelitian perhitungan Slide 6.0 lereng tanpa perkuatan menunjukkan adanya penurunan besarnya FS dari perubahan beban gempa tahun 2010 ke 2017 sebesar 3,9%. Stabilitas internal terhadap cabut tulangan menunjukkan adanya penurunan FS sebesar 8,8% - 10,2% dari beban gempa tahun 2010 ke 2017. stabilitas internal putus tulangan menunjukkan adanya perubahan FS sebesar 8,5% - 10,4% dari beban gempa tahun 2010 ke 2017. Stabilitas eksternal terhadap kegagalan daya dukung menunjukkan adanya perubahan FS sebesar 13,1% – 13,8% dari beban gempa tahun 2010 ke 2017. Perhitungan Slide 6.0 stabilitas eksternal terhadap keruntuhan global menunjukkan adanya perubahan FS sebesar 4,2% - 5,6% dari beban gempa tahun 2010 ke 2017.Kata Kunci: Ground Anchor, Slide 6.0, Peta Hazard Gempa, Lereng Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-04 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2255 10.30651/ag.v3i1.2255 AGREGAT; Vol. 3 No. 1 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 1 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2255/1649 10.30651/ag.v3i1.2255.g1649 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2256 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Pengaruh Rencana Gempa Metode “Response Spectrum Analysis” pada Perencanaan Struktur Gedung Rumah Sakit 6 Lantai di Palembang Nursandah, Arifien Kiswono, Bambang ., Satriadi AbstractThe hospital is a public service building in the health sector located in Palembang. This building consist of 6TH (sixth) floor with a total building height of ± 28 meters, with code SNI 1726 : 2012, this building is design using dynamic procedures (spectrum response). Based on the result of the SPT (Standard Penetration Test) soil investigation, this building is located on the surface of the silt with a classification of soil sites as SE. The structural system applied to withstand earthquakes in this building uses a Special Momen Resisting Frame System (SRPMK) which basically has full ductility and must be used in high seismic risk zones.The modificationdesign made to this are roofing at elevation + 26 meters, where the initial design using steel structures was modified using reinforced concrete structures, this modification was done to obtain a reinforced concrete structure design with long spans.Keywords: Design Structure, Spectrum Response, SRPMK.AbstrakRumah Sakit merupakan gedung pelayanan publik dibidang kesehatan yang terletak di Palembang.Gedung ini terdiri dari 6 (enam) lantai dengan tinggi total bangunan ± 28 meter, dengan mengacu ketentuan SNI 1726:2012, gedung ini direncanakan dengan menggunakan prosedur dinamis (respons spektrum). Berdasarkan data hasil penyelidikan tanah SPT (Standart Penetration Test), bangunan ini berada di permukaan tanah lanau ke lempungan dengan klasifikasi situs tanah sebagai situs SE. sistem struktur yang diterapkan untuk menahan gempa dalam bangunan ini menggunakan Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK) yang pada dasarnya memiliki daktilitas penuh dan wajib digunakan di zona resiko gempa yang tinggi. Perubahan yang dilakukan pada perencanaan ini yaitu lantai atap pada elevasi + 26 meter, yang mana rencana awal yang menggunakan struktur baja dilakukan modifikasi menggunakan struktur beton bertulang, modifikasi ini dilakukan untuk mendapatkan perencanaan struktur beton bertulang dengan bentang yang panjang.Kata Kunci: Perencanaan Struktur, Respons Spektrum, SRPMK. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-04 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2256 10.30651/ag.v3i1.2256 AGREGAT; Vol. 3 No. 1 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 1 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2256/1650 10.30651/ag.v3i1.2256.g1650 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2257 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Pengaruh Perubahan Peta Hazard Gempa Indonesia terhadap Perencanaan Perkuatan Lereng Menggunakan Soil Nailing Anggraini, Rani Hutama, Dio Alif ., Isnaniati AbstractRevision of Indonesia seismic hazard maps is the improvement of the 2010 hazard maps. In this revision, it was found that the design seismic load has been changed for several regions, one of them was Bojonegoro regency. So it is necessary to evaluate the value of the safety factor (FS) of the slope. The aim of this study was to compare FS of slopes reinforced with soil nailing due to the 2010 and 2017 seismic loads on internal and external stability by using two calculation methods, namely manual calculation and Rocsience Slide 6.0 program. The variation used in this study was vertical spacing of reinforcement (Sv = 1), the ratio of the length of the reinforcement and the height of the slope (L/H), the reinforcement angle(θ). The results of the analysis show the decreasing of safety factor(FS)for unreinforced slope due to changes in the 2010 to 2017 seismicload of 4,0% calculated using Slide 6.0. Internal stability of pullout decreased about 13,04% - 17,08%.Internal stability of rupturedecreased about 0,77% - 34,3%. External stability against sliding shows the decreasing of FS about9,1% - 12,9%.External stability against bearing capacity failure shows the decreasing of SF about10,8% - 11,0%. Global stability shows the decreasing of SF about 4,6% - 8,9%.Keywords:Indonesia Seismic Hazard Maps,Slope, Soil Nailing, Slide 6.0AbstrakRevisi peta gempa hazard Indonesia 2017 merupakan penyempurnan dari peta gempa hazard 2010. Pada revisi tersebut ditemukan perubahan beban gempa pada beberapa daerah dimana salah satunya adalah kabupaten Bojonegoro, sehingga perlu dilakukan evaluasi terhadap nilai faktor keamanan (FS) pada lereng. Penelitian ini bertujuan untuk membandingkan FS lereng dengan perkuatan soil nailing akibat beban gempa 2010 dan 2017 pada stabilitas internal dan stabilitas eksternal dengan mengnggunakan dua metode perhitungan yaitu perhitungan manual dan program Rocsience Slide 6.0. Variasi yang digunakan dalam penelitian ini adalah jarak antar perkuatan (Sv = 1), rasio panjang perkuatan dan tinggi lereng (L/H), sudut perkuatan(Ɵ). Hasil penelitian perhitungan Slide 6.0 lereng tanpa perkuatan menunjukkan adanya penurunan besarnya SF dari perubahan beban gempa 2010 ke 2017 sebesar 4,0%. Besarnya penurunan FS putus tulangan berkisar 13,04% - 17,08%. Besarnya penurunan FS cabut tulanga berkisar 0,77% - 34,3%. Besarnya penurunan FS terhadap geser berkisar 9,1% - 12,9%. Besarnya penurunan FS kegagalan daya dukung berkisar 10,8% - 11,0%. Besarnya penurunan FS keruntuhan global berkisar 4,6% - 8,9%.Kata Kunci : Peta Hazard Gempa, Lereng, Soil Nailing, slide 6.0 Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-04 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2257 10.30651/ag.v3i1.2257 AGREGAT; Vol. 3 No. 1 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 1 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2257/1651 10.30651/ag.v3i1.2257.g1651 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2258 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Perencanaan Struktur Dermaga Peti Kemas Kapet Batulicin, di Kalimantan Selatan Abidin, Zainal ., Fahrurarid Kiswono, Bambang AbstractThe KAPET Batulicin area which has been designated as a National Strategic Area (NSA) based on PP No.26 of 2008, has the potential to develop superior commodities based on natural resources, especially plantations, production forests, iron or mining, and aquaculture and capture. But unfortunately the infrastructure (port), especially the port serving containers is still unavailable. The existing port is a port that serves coal transportation and is owned by private parties. So it is necessary to plan a container dock that is expected to be able to support economic progress and prosperity in the Batulicin region. This dock is planned to be able to serve container ships with a maximum draft of 50,000DWT. This type of dock structure is an open wharf with trestle as a link between the stacking field and the pier. Pile foundation using JIS A 5525 steel piles. In planning this dock structure, the structural system is analyzed using the SAP2000 program with 3D models. The loading and reinforcement of the structure is controlled based on SNI regulations and BMS 1992. From the results of the design planning is obtained, the dock consists of a jetty head building and 2 trestles. The dimensions of the jetty head are 720m long and 50m wide. The dimensions of the pier beam are 80cm wide and 120cm high, while the pile dimensions are 1016mm diameter, 19mm thick and 20.65m long for upright piles and 20.75m for tilting piles with 6V: 1H slope ratio. The pile cap dimension for a single pole is 1.5x1.5x1.2 m. Pile cap dimensions for double poles are 3x1,4 x1,4 m. The structure used is the fender type V 400 H and the BR-150 bollard structure.Keywords: Port, Dock, Container, PileAbstrakWilayah KAPET Batulicin yang telah ditetapkan sebagai Kawasan Strategis Nasional (KSN) berdasarkan PP No.26 Tahun 2008, memiliki potensi pengembangan komoditas unggulan berbasis pada sumber daya alam, terutama perkebunan, hutan produksi, pertambangan bijih besi, serta perikanan budidaya dan tangkap. Namun sayangnya prasarana (pelabuhan) khususnya pelabuhan yang melayani peti kemas masih belum tersedia. Adapun pelabuhan yang sekarang ada merupakan pelabuhan yang melayani pengangkutan batu bara dan meruapakan milik pihak swasta. Sehingga perlu adanya perencanaan dermaga peti kemas yang diharapkan akan mampu menunjang kemajuan perekonomian dan kesejahteraan di wilayah Batulicin. Dermaga ini direncanakan mampu melayani kapal petikemas dengan draft kapal maksimal 50.000DWT. Tipe struktur dermaga ini adalah wharf terbuka dengan trestle sebagai penghubung antara lapangan penumpukan dengan dermaga. Tiang pondasi menggunakan tiang pancang baja JIS A 5525. Dalam perencanaan struktur dermaga ini, sistem struktur dianalisis dengan menggunakan program SAP2000 dengan model 3D. Pembebanan dan penulangan struktur dikontrol berdasarkan peraturan SNI dan BMS 1992. Dari hasil perencanaan desain didapatkan, dermaga terdiri dari bangunan jetty head dan 2 buah trestle. Dimensi dari jetty head yaitu panjang 720m dan lebar 50m. Dimensi balok dermaga yaitu lebar 80cm dan tinggi 120cm, sedangkan dimensi tiang pancang diameter 1016mm, tebal 19mm serta panjang 20,65m untuk tiang pancang tegak dan 20,75m untuk tiang pancang miring dengan perbandingan kemiringan 6V : 1H. Dimensi pile cap untuk tiang tunggal yaitu 1,5x1,5x1,2 m. Dimensi pile cap untuk tiang ganda yaitu 3x1,4 x1,4 m. Pada struktur sandar yang dipakai adalah Fender tipe V 400 H L=200 serta struktur bollard BR-150.Kata kunci: Pelabuhan, Dermaga, Petikemas, Tiang pancang Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-04 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2258 10.30651/ag.v3i1.2258 AGREGAT; Vol. 3 No. 1 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 1 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2258/1652 10.30651/ag.v3i1.2258.g1652 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2260 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Perencanaan Jetty Tersus Storage Tank NATPAC Lamongan Nursandah, Arifien Wijaya, Topan AbstractTo anticipate the tendency of the oil crisis in Indonesia, PT. NATPAC GRAHA ARTHAMAS makes a special port for petroleum. So that facilities are needed to support the plan, special port for fuiling ship. The purpose of thesis is to plan a jetty structure that able to hold a maximum load of 50,000 DWT starting from collecting secondary oceanographic data, such as land data, structural modeling and jetty structure calculations, named breasting dholphin and mooring dholpin. The structure modeling using the Sap2000v14 program assistance from the results of analysis and modeling calculations, sap2000v14 get a breasting dholpin and mooring dholphin structure that safe against the jetty’s effect. The foundation of precast concrete poles are using PP products with D = 1m is capable of receiving axial loads of up to 674.56 tons and 14m deep. The breasting dholpin and dholpin mooring breasts are planned with the top evaluation of HWS 2.2 m. For fenders are using OD x ID (1200 x 700mm).Keywords: structure, fuiling ship port, pierAbstrakUntuk mengantisipasi kecenderungan terjadinya krisis minyak di Indonesia, maka PT. NATPAC GRAHA ARTHAMAS membuat pelabuhan kusus untuk minyak bumi. Sehingga diperlukan fasilitas untuk mendukung rencana tersebut, yaitu dengan membangun dermaga minyak khusus. Tugas akhir ini bertujuan untuk merencanakan struktur jetty yang mampu menahan beban kapal maksimal 50.000 DWT dimulai dari pengumpulan data skunder hidro oseanografi , data tanah spt, pemodelan struktur dan perhitungan struktur jetty yaitu breasting dholphin dan mooring dholpin. Pemodelan struktur menggunakan bantuan program sap2000v14 . dari hasil perhitungan analisis dan pemodelan sap2000v14 diperoleh struktur breasting dholpin dan mooring dholphin yang aman terhadap gaya – gaya yang bekerja pada jetty. Pondasi tiang pancang beton precast menggunakan produk PP dengan D=1m yang mampu menerima beban axial hingga 674,56 ton dan dipancang sedalam 14m.Breasting dholpin dan mooring dholpin direncanakan dengan elevasi puncak HWS 2,2m. Untuk fender menggunakan OD x ID (1200 x 700mm).Kata kunci:struktur,terminal kapal tanker,dermaga Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-04 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2260 10.30651/ag.v3i1.2260 AGREGAT; Vol. 3 No. 1 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 1 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2260/1653 10.30651/ag.v3i1.2260.g1653 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2261 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Analisis Struktur Balok Menggunakan Program Visual Basic Kusuma, Ragil Jaya Nursandah, Arifien Hutama, Dio Alif AbstractIn general, the planning of a multi-story building can not be separated from the various variations of loading to obtain the appropriate dimensions of the building (safe, comfortable, and economical). Variations of loading that can be done in the form of wind, earthquake and own weight of the construction. Computer program is made to simplify and accelerate the calculation than the way cortional is by calculating the calculator manual. Here the author will explain how to make computer engineering program with vesual basic and explain the advantages of the program. Structural analysis program has a big role in construction work in the world. But the structural analysis program that has been a commercial program is generally relatively expensive. This can hinder the widespread use of the program, especially in developing countries such as Indonesia. In the current civil building planning, many programs are used to analyze structures to look for inner style values contained in the construction due to external loads, then this value is used to diminish the structure precisely and quickly. In this final project, the writer make a program for diminishing the square beam by obtaining the distance of reinforcement as well as the reinforcement dimension which is used when a certain dimension is used to withstand the force given in the construction whether the dimensions and the number of reinforcement on the beam can withstand the force given to it.Keyword : beam, structure, visual basicAbstrakSecara umum perencanaan suatu bangunan bertingkat tidak lepas dari berbagai variasi pembebanan untuk memperoleh dimensi bangunan yang sesuai (aman, nyaman, serta ekonomis). Variasi pembebanan yang dilakukan dapat berupa angin, gempa serta berat sendiri dari kontruksi tersebut. Program komputer dibuat untuk mempermudah dan mempercepat perhitungan dibandingkan cara kovesional yaitu dengan cara menghitung manual kalkulator. Disini penulis akan menjelaskan bagaimana cara membuat program komputer rekayasa dengan vesual basic dan memperjelaskan keuntungan-keuntungan dari program tersebut. Program analisa struktur mempunyai peranan besar dalam pekerjaan konstruksi di dunia. Namun program analisa struktur yang selama ini merupakan program komersil yang umumnya relative mahal. Hal ini dapat menghalangi usaha penggunaan program secara luas, terutama di negara berkembang seperti di Indonesia. Pada perencanaan bangunan sipil saat ini banyak dipakai program untuk menganalisa struktur guna mencari nilai gaya dalam yang terdapat pada konstruksi karena beban luar, kemudian nilai ini digunakan untuk mendimensi struktur tersebut secara tepat dan cepat. Dalam tugas akhir ini penulis membuat suatu program untuk mendimensi balok persegi dengan mendapatkan jarak tulangan serta dimensi tulangan yang dipakai jika dipakai dimensi tertentu untuk menahan gaya yang diberikan pada konstruksi tersebut apakah dimensi serta jumlah tulangan yang ada pada balok dapat menahan gaya yang diberikan padanya.Kata kunci: balok, struktur, visual basic Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-04 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2261 10.30651/ag.v3i1.2261 AGREGAT; Vol. 3 No. 1 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 1 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2261/1654 10.30651/ag.v3i1.2261.g1654 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2272 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Interpretasi Hasil Uji Penetrasi Kerucut Statis (Cone Penetration Test/CPT/Sondir) di Kawasan Bandar Udara Fatmawati Soekarno, Bengkulu Wahyudi, Hari Dwi Mutia, Dina AbstractSoil investigation is carried out to obtain data about the technical properties of the soil, which is then used for consideration in the design and implementation of construction of a structure that stands on it. In addition to obtaining conus penetration resistance (qc), and shear strength resistance (fs), from the sondir test results also obtained friction ratio (fr), and total soil friction (Tf), which can be used for interpretation of soil layers. Parameters of soil characteristics include physical and mechanical properties, which are used to analyze the bearing capacity of the soil in supporting the structure above it. Sondir data can be used to obtain mechanical characteristics (such as strength, rigidity and compressibility) of Soil Be-havior Type (SBT)Keywords: CPT, conus, shear strength, friction, total friction, interpretation of soil layers.  AbstrakPenyelidikan tanah dilakukan untuk mendapatkan data tentang sifat-sifat teknis tanah, yang selanjutnya digunakan untuk bahan pertimbangan dalam keperluan desain dan pelaksanaan konstruksi dari suatu struktur yang berdiri diatasnya. Selain diperoleh data nilai perlawanan penetrasi konus (qc), dan hambatan lekat atau perlawanan geser (fs), dari hasil uji sondir juga diperoleh data rasio gesekan (fr), dan geseran total tanah (Tf), yang dapat digunakan untuk interpretasi lapisan tanah. Parameter karakteristik tanah meliputi sifat-sifat fisik dan mekanik, yang digunakan untuk menganalisa kapasitas dukung tanah dalam menopang struktur diatasnya. Data sondir dapat digunakan untuk mendapatkan karakteristik mekanikal (seperti kekuatan, kekakuan dan kompresibilitas) dari tanah ataupun jenis tanah (Soil Behavior Type, SBT).Kata Kunci: CPT, konus, hambatan geser, rasio gesekan, total gesekan, intepretasi lapisan tanah Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2272 10.30651/ag.v3i2.2272 AGREGAT; Vol. 3 No. 2 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 2 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2272/1664 10.30651/ag.v3i2.2272.g1664 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2273 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Studi Analisa Atap Rangka Baja Model Paralel dan Segitiga Berdasarkan SNI 03-1729-2002 Zuraidah, Safrin Hastono, Budi Arofat, Yasir AbstractSteel trust roof for industrial buildings has a variety of models, including Gable frame model , Parallel, Polenciou, Triangle, and others. Each model has different strengths in accepting loads that work on building structures. The purpose of this study was to compare steel frame horses Parallel Model and Steel Triangle using a double-angled foot profile based on SNI 03-1729-2002 which resulted in a robust and efficient design with a stretch of 20 m and 30 m. From the analysis, it is found that the steel roof structure uses the most efficient foot double foot profile on the span of 20 m and 30 m that is parallel model compared to the triangle model of the total weight percentage of 3.66%. 8.57% of the total weight of the triangle model. Keywords :  profile, design, efficient, parallel, triangle AbstrakAtap rangka baja untuk bangunan industri mempunyai berbagai macam model, diantaranya model batang Tunggal Parallel, Polenciou, Segitiga, dan lai-lain . Masing-masing model  mempunyai kekuatan yang berbeda-beda dalam menerima beban yang bekerja pada struktur bangunan. Tujuan dari penelitian ini untuk membandingkan atap  rangka baja  Model Paralel dan Segitiga baja mengunakan profil double siku sama kaki berdasarkan SNI 03-1729-2002 yang menghasilkan desain yang kuat dan efisien dengan lebar bentangan 20 m dan 30 m. Dari  hasil analisa yang didapatkan, bahwa struktur atap baja mengunakan profil double siku sama kaki yang paling efisien pada  bentangan 20 m dan 30 m yaitu model paralel dibandingkan model segitiga dari prosentase berat total masing-masing sebesar 3,66%. 8,57% dari berat total model segitiga. Kata kunci : profil, desain, efisien, paralel, segitiga  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2273 10.30651/ag.v3i2.2273 AGREGAT; Vol. 3 No. 2 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 2 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2273/1665 10.30651/ag.v3i2.2273.g1665 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2274 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Analisis Kinerja Lalu Lintas Akibat Pembangunan Pelabuhan Taddan di Kabupaten Sampang Rosadi, Sabila Abidin, Zainal Huda, Miftachul AbstractTaddan Port is a new port in Sampang Madura district which is expected to be the center of new activities planned to be operational in 2018, so that traffic performance is needed before and after the Taddan port operation. This study aims to determine the performance of existing traffic before and after the Taddan port operation in unsignalized intersections and interurban road around the Taddan port location and it recommendation. This study was analyzed using the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI) with KAJI and Excel software. The primary data in this study are survey peak hour in active day and passive day, geometric survey of road and unsignalized intersections, and environmental conditions while secondary data are population numbers, vehicle growth, location maps, width of Tanglok Port (old) and width of Taddan Port (new). The results of the analysis of the existing traffic performance (2018) with the KAJI and Excel software show that the degree of saturation (DS) of the unsignalized intersection Jl. Mutiara - Jl. Diponegoro, Jl. Prajjan - Jl. Camplong and interurban road Jl. Taddan in the existing conditions are 0.74, 0.73 and 0.65. While the degree of saturation (DS) in the year (2018) with software KAJI and Excel after the Taddan port operation are 0.86, 0.84 and 0.75. Keywords: degree of saturation (DS), MKJI, unsignalized, interurban, port  AbstrakPelabuhan Taddan adalah pelabuhan baru di kabupaten Sampang Madura yang diperkirakan akan menjadi pusat aktifitas baru yang direncanakan akan beroperasi pada tahun 2018, sehingga perlu diketahui kinerja lalu lintas sebelum dan sesudah pelabuhan Taddan beroperasi. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kinerja lalu lintas eksisting sebelum dan setelah pelabuhan Taddan beroperasi pada simpang tak bersinyal dan ruas jalan di sekitar lokasi pelabuhan Taddan serta merekomendasikannya. Penelitian ini dianalisis menggunnakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) dengan software KAJI dan Excel. Data primer pada penelitian ini adalah survei lalu lintas jam puncak hari aktif dan hari libur, survei geometrik ruas jalan dan simpang tak bersinyal, dan kondisi lingkungan sedangkan data sekunder adalah jumlah penduduk, jumlah pertumbuhan kendaraan, peta lokasi, luas Pelabuhan Tanglok (lama) dan luas rencana Pelabuhan Taddan (baru). Hasil analisis kinerja lalu lintas eksisting (2018) dengan software KAJI dan Excel menunjukkan bahwa nilai derajat kejenuhan simpang tak bersinyal Jl. Mutiara - Jl. Diponegoro, Jl. Prajjan - Jl. Camplong dan ruas jalan antar kota Jl.Taddan pada kondisi eksisting memiliki nilai 0.74, 0.73, dan 0.65. Sedangkan nilai derajat kejenuhan pada tahun (2018) dengan software KAJI dan Excel setelah pelabuhan Taddan beroperasi memiliki nilai 0.86, 0.84, dan 0.75. Kata Kunci: derajat kejenuhan (DS), MKJI, tak bersinyal, antar kota, pelabuhan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2274 10.30651/ag.v3i2.2274 AGREGAT; Vol. 3 No. 2 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 2 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2274/1666 10.30651/ag.v3i2.2274.g1666 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2275 2022-08-28T16:32:47Z Agregat:ART

Pengaruh Perubahan Peta Hazard Gempa Indonesia terhadap Perencanaan Perkuatan Lereng Menggunakan Geotekstil Bachtiar, Rizky Eka Hutama, Dio Alif ., Isnaniati AbstractRevision of Indonesia seismic hazard maps would cause several changes in construction planning. In Pamekasan regency, there was an increasing in seismic load from maps of 2010 (kh=0,18) to 2017 (kh=0,22). So, it was necessary  to be evaluated. Slope conditions with large loads and steep slopes can cause landslides so that slope reinforcement is needed. One of them is by using geotextile. This study aims to calculate the safety factor of slope (internal and external) with the influence of ratio between geotextile length and slope height (L/H) and vertical spasing of geotextile (Sv) which was done by using two calculations, namely manual calculation and Rocscience Slide 6.0 program. The results of the analysis show the decreasing of safety factor (SF) for unreinforced slope due to changes in the 2010 to 2017 seismic load of 5.263% calculated using Slide 6.0. Internal stability of pullout and rupture shows the decreasing of SF about 15,789%. External stability against sliding shows the decreasing of SF about 17,4% to 20,5%. External stability against overturning shows the decreasing of SF about 12,3% to 14,00%. External stability against bearing capacity failure shows the decreasing of SF about 35,2% to 36,6%. Global stability  shows the decreasing of SF about 5,6% sampai dengan 6,4%. Keywords: Geotextile, Rocscience Slide 6.0, Slope, Horizontal Seismic Coefficient, Safety Factor   AbstrakRevisi peta hazard gempa Indonesia akan menyababkan beberapa perubahan dalam perencanaan konstruksi. Di daerah Kabupaten Pamekasan terjadi kenaikan beban gempa pada peta hazard gempa indonesia tahun 2010 dan 2017 sehingga perlu dievaluasi. Kondisi lereng dengan beban yang besar dan kemiringan yang curam dapat menyebabkan terjadinya kelongsoran sehingga diperlukan sebuah perkuatan lereng. Salah satunya dengan geotekstil. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui besarnya angka keamanan (internal dan eksternal) lereng dengan pengaruh rasio panjang geotekstil dan tinggi lereng (L/H) dan jarak vertikal geotekstil (Sv) yang dilakukan dengan menggunakan dua perhitungan yaitu perhitungan manual dan program Rocscience Slide 6.0. Hasil penelitian perhitungan Slide 6.0 lereng tanpa perkuatan menunjukkan adanya penurunan besarnya SF dari perubahan beban gempa 2010 ke 2017 sebesar 5,263%.  Stabilitas internal cabut tulangan dan putus tulangan menunjukkan adanya penurunan besarnya faktor keamanan (SF) sebesar 15,789%. Stabilitas eksternal terhadap geser menunjukkan adanya penurunan besarnya SF berkisar antara 17,4% sampai dengan 20,5%. Stabilitas eksternal terhadap guling menunjukkan adanya penurunan besarnya SF berkisar antara 12,3% sampai dengan 14,00%. Stabilitas eksternal terhadap kegagalan daya dukung menunjukkan adanya penurunan besarnya SF berkisar antara 35,2% sampai dengan 36,6%. Stabilitas eksternal terhadap keruntuhan global menunjukkan adanya penurunan besarnya SF berkisar antara 5,6% sampai dengan 6,4%. Kata kunci: Geotekstil, Rocsience Slide 6.0, Lereng, Koefisien Gempa Horizontal, Faktor Keamanan  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2275 10.30651/ag.v3i2.2275 AGREGAT; Vol. 3 No. 2 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 2 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2275/1667 10.30651/ag.v3i2.2275.g1667 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2276 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Perbandingan Waktu dan Biaya Elemen Balok dan Plat dengan Metode U-Shell, Half Slab, dan Steel Deck di Proyek Grand Dharmahusada Lagoon Surabaya Efendi, Feri S, Darman Katni ., Isnaniati AbstractIn the Tower Olive Grand Dharmahusada Lagoon project, the beams and floor plates are structural elements that have a large area and volume compared to other structural elements. The volume of concrete, formwork and rebar beams and floor plates is much larger than the column structure elements and shear walls. This, which causes the cost of concrete work and beam formwork and higher floor plates. So that the beam and plate elements are the right element for Value Engineering. Value Engineering is doing with making 2 alternative designs for comparison to existing design about time and cost. Alternative 1 uses the U-Shell beam method and Half Slab Plate while alternative 2 uses the U-Shell beam and Steel Deck method. The methodology used identify problems, collect data, analyze data, discuss Value Engineering analysis, and conclusions and suggestions. The results of the cost comparison obtained from the value engineering analysis are the initial / existing design Rp. 892.600.395, -, alternative 1 Rp. 699.753.933, -, alternative 2 Rp. 771.498.593, -. Comparison of construction time per floor (Floor to Floor) obtained from the value engineering results, namely the initial / existing design 8 days, alternative 1 8 alternative days 2 9 days. So that it can be concluded from the two alternatives, alternative method 1 is better than alternative 2 in terms of cost and time. Keywords: U-Shell, Half Slab, dan Steel Deck  AbstrakPada proyek Tower Olive Grand Dharmahusada Lagoon, balok dan plat lantai merupakan elemen struktur yang memiliki luasan dan volume yang cukup besar dibandingkan dengan elemen struktur lainnya. Volume beton, bekisting, dan besi, balok dan plat lantai jauh lebih besar daripada elemen struktur kolom serta Shear Wall. Hal ini, yang menyebabkan biaya pekerjaan beton dan bekisting balok serta plat lantai lebih tinggi. Sehingga elemen balok dan plat merupakan elemen yang tepat untuk dilakukan Value Engineering. Value Engineering yang dilakukan dengan membuat 2 alternatif desain untuk dibandingkan dengan  desain eksisting  dari segi biaya dan waktu. Alternatif 1 menggunakan metode balok U-Shell dan plat Half Slab sedangkan alternatif 2 menggunakan metode balok U-Shell dan Steel Deck. Metodologi yang digunakan dengan cara melakukan identifikasi masalah, pengumpulan data, menganalisa data, pembahasan analisa Value Engineering, serta kesimpulan dan saran. Hasil perbandingan biaya yang didapatkan dari analisis Value Engineering  yaitu desain awal/eksisting diperoleh Rp. 892.600.395,-, alternatif 1 diperoleh Rp. 699.753.933,- alternatif  2 diperoleh Rp. 771.498.593,-. Perbandingan waktu pelaksanaan per lantai (Floor to Floor) yang didapatkan dari hasil value engineering yaitu desain awal/eksisting diperoleh 8 hari, alternatif 1 diperoleh 8 hari, alternatif 2 diperoleh 9 hari. Sehingga dapat disimpulkan dari kedua  alternatif tersebut, metode alternatif 1 lebih baik daripada alternatif 2 dari segi biaya dan waktu. Kata Kunci: U-Shell, Half Slab, dan Steel Deck Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2276 10.30651/ag.v3i2.2276 AGREGAT; Vol. 3 No. 2 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 2 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2276/1668 10.30651/ag.v3i2.2276.g1668 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2277 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Studi Kuat Tekan & Setting Time Beton dengan Variasi Dosis Admixture Tipe D Nursandah, Arifien Hutama, Dio Alif Komarudin, Agus AbstractVarious research and experiments in the field of concrete is done as an effort to improve the quality of concrete, One of them to improve the quality of concrete is added admixture type D-retarder. It is expected that the results of these experiments and experiments are able to answer the higher demands in the foundry implementation which sometimes takes a long time. The purpose of this study was to investigate the effect of Type D dosage admixture on moderate quality concrete fc30, the dose of this study was 0%, 0.35%, 0.75%, 1.10% of sementitious weight. The test used is a compressive strength to determine the quality of fc30 while setting time to find the initial time of sett. which is used as parameter parameter does not occur cold joint. The result showed that experiment 1 as the parameter that is design without admixture type D-VZ, dose 0,00%, compressive strength 28 days 33,13 Mpa, experiment 2 dose 0,35%, compressive strength up 10% from experiment 1, 3 dose experiments 0.75%, a compressive strength rose 6% from experiment 1, experiments 4 doses 1.10%, a compressive strength down 4% from experiment 1. As for the D-VZ admixture dosage and addition dose, concrete deceleration deceleration, D-VZ type non-admixture concrete parameter, 1 dose 0,00% experiment resulted in initial sett 127 minutes, 2 dose experiment 0.35%, resulted in initial sett 267 minutes , experiment 3 dose 0.75%, resulted in initial sett 933 minutes, experiment 4 dose 1.10%, resulted in initial sett 2520 minutes. Expected from this research, can be used as a reference for Project Supervisor, Contractor, Readymix Supplier, especially for concrete over dose (= long concrete setting), which can be maintained with the reference of strong compressive strength achieved, so that the concrete loong setting on the structure is not in Demolish (= slash). And will be used as a handle if it requires deceleration  concrete can be added admixture type D. Keywords: Concrete, Strength, and Type D Admixture.  AbstrakBerbagai penelitian dan percobaan dibidang beton dilakukan sebagai upaya untuk meningkatkan kualitas beton, Salah satunya untuk peningkatan kualitas beton yaitu ditambahkan admixture tipe D-retarder. Diharapkan dari hasil penelitian dan percobaan tersebut mampu menjawab tuntutan yang semakin tinggi dalam pelaksanaan pengecoran yang terkadang membutuhkan waktu lama. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh dosis admixture Tipe D pada beton mutu moderat fc30 , dosis penelitian ini adalah 0% , 0,35% ,  0,75%  ,  1,10%   dari berat sementitious . Uji yang dipakai adalah Uji Kuat tekan untuk mengetahui mutu fc30 MPa, sedangkan Setting time untuk mengetahui waktu inisial sett. yang dipakai sebagai parameter parameter tidak terjadi cold joint. Hasil penelitian menunjukan , percobaan 1 sebagai parameter yaitu desain tanpa admixture tipe D-VZ , dosis 0,00% , kuat tekan umur 28 hari menghasilkan kuat tekan 33,13 MPa , percobaan 2 dosis 0,35%, menghasilkan kuat tekan 36,36 MPa , percobaan 3 dosis 0,75%, menghasilkan kuat tekan  35,10 MPa, percobaan 4 dosis 1,10%, menghasilkan kuat tekan  31,67 MPa.  Sedangkan untuk Pemakian dan Penambahan dosis admixture tipe D-VZ , terjadi perlambatan pengersasan beton , parameter beton non admixture tipe D-VZ ,  percobaan 1 dosis 0,00%  menghasilkan initial sett 127 menit, percobaan 2 dosis 0,35%  , initial sett 127 menit 267 menit, percobaan 3 dosis 0,75%, initial sett 933 menit, percobaan 4 dosis 1,10%, initial sett 2520 menit. Yang diharapkan dari penelitian ini , bisa dijadikan referensi bagi Pengawas proyek , Kontraktor , Suplier Readymix , terutama untuk beton over dosis ( = beton long setting) , mana yang boleh  dipertahankan dengan acuan mutu kuat tekan tercapai , sehingga beton long setting pada struktur tidak di Demolish (= tebang) . Dan akan bisa dijadikan pegangan jika membutuhkan perlambatan pengerasan beton maka beton bisa ditambahkan admixture tipe D. Kata Kunci : Beton, Kuat tekan, dan Admixture Tipe D. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2277 10.30651/ag.v3i2.2277 AGREGAT; Vol. 3 No. 2 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 2 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2277/1669 10.30651/ag.v3i2.2277.g1669 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2280 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Perbandingan Kebutuhan Besi Struktur Balok,Kolom dan Pelat di As Built Drawing terhadap Desain Kondisi Balance Nursandah, Arifien Juniarto, Didik Dwi AbstractThis final project discussed a comparison steel of school buildings at Surabaya, by comparing steel in Asbuilt drawing used in field to theory of reinforced concrete structure calculation, so that it could be known whether the using of steel is enough, less or over. In this comparison process we used 30 samples and 3 counting variables i.e. steel on beam structure, column and plate floor of 3thstorey on construction, Statistical model used was normal distribution with parametric and nonparametric statistics so that it could be used one sample T test and sign test (binomial test), using SPSS application. The reference comparison, we was take the calculation of per1 m³ samples on columns and beams and per 1m² on floor plates, against theoretical calculation referring to the provision of SNI 2847-2013.  Keywords: Design balance condition, Parametric Statistics  AbstrakTugas akhir ini membahas mengenai perbandingan penggunaan besi pada gedung seokolah yang ada di Surabaya , membandingan pemakaian besi pada gambar Asbuilt drawing yang di pakai di lapangan dengan desain  perhitungan struktur balance, sehingga di rasa mengetahui selama ini pemakaian besi cukup, kurang atau over.Pada proses perbandingan ini kita menggunakan 30 sampel dan 3 variabel pehitungan yaitu ; besi pada struktur balok, kolom dan pelat lantai pada konstrusi 3 lantai,Model statistik yang digunakan adalah distribusi normaldengan statistik parametik dan nonparametik sehingga dapat di gunakan uji T satu sampel dan uji tanda (uji Binomial), menggunakan apilkasi SPSS.Acuan perbandingan yang kita ambil adalah perhitungan  sampel per1 m³ pada kolom dan balok serta per 1m² pada pelat lantai, terhadap perhitungan secara teori yang mengacu pada ketentuan SNI 2847-2013.  Kata Kunci: Desain balance , Statistik parametik Universitas Muhammadiyah Surabaya 2018-12-07 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2280 10.30651/ag.v3i2.2280 AGREGAT; Vol. 3 No. 2 (2018) AGREGAT; Vol 3 No 2 (2018) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v3i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2280/1670 10.30651/ag.v3i2.2280.g1670 Copyright (c) 2018 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2813 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Kajian Variasi Campuran Bubur Kertas Terhadap Nilai Penetrasi dan Permeabilitas Beton Pribadi, Arqowi AbstractPapercrete is made from used newspaper processed into pulp mixed with portland cement (PC), sand and water. This study uses a study of experimental methods that have been carried out in the laboratory on the weight of paper, cement, sand (KSP) with a variation of the ratio of KSP 1: 1: 1, KSP 2: 1: 1, KSP 3: 1: 1 with FAS 1. Cylindrical specimens have a diameter of 75 mm with a height of 275 mm with a number of 9 pieces for penetration and permeability tests with three specimens of each variation of the mixture. Penetration and permeability testing aims to determine the value of depth and breakdown of water entering through papercrete pores against 28 day old concrete samples. The test results obtained the smallest water penetration depth on 111 KSP specimens of 0.0278m, while the largest water penetration depth on KSP 311 specimens was 0.0427m. The results of the smallest permeability coefficient analysis on the KSP 111 test object amounted to 2.13505 x 10-7 m/dt and the largest on KSP 311 specimens worth 2.29956 x 10-6 m/s. Papercrete is an alternative environmentally friendly material used for non structural purposes such as wall partitions, substitutes for paving blocks, panels for walls and infiltration wells. Keywords: Papercrete, The Value of Penetration and Permeability, Variation Proportion  AbstrakPapercrete terbuat dari kertas koran bekas diolah menjadi bubur kertas dicampurkan dengan bahan portland cement (PC), pasir dan air. Penelitian ini menggunakan kajian metode eksperimental yang pernah dilakukan di laboratorium terhadap berat kertas, semen, pasir (KSP) dengan variasi perbandingan KSP 1:1:1, KSP 2:1:1, KSP 3:1:1 dengan nilai FAS 1. Benda uji silinder memiliki diameter 75 mm dengan tinggi 275 mm sejumlah 9 buah untuk uji penetrasi dan permeabilitas dengan tiga benda uji setiap variasi campurannya. Pengujian penetrasi dan permeabilitas bertujuan mengetahui nilai kedalaman dan kelolosan air masuk melalui pori-pori papercrete terhadap sampel beton berumur 28 hari. Hasil pengujian diperoleh kedalaman penetrasi air terkecil pada benda uji KSP 111 sebesar 0,0278m, sedangkan kedalaman penetrasi air terbesar pada benda uji KSP 311 senilai 0,0427m. Hasil analisis koefisien permeabilitas paling kecil pada benda uji KSP 111 sebesar 2,13505 x 10-7 m/dt dan paling besar pada benda uji KSP 311 senilai 2,29956 x 10-6 m/dt. Papercrete menjadi salah satu alternatif material ramah lingkungan dipergunakan untuk keperluan non-struktural seperti partisi untuk dinding, pengganti bahan paving block, panel untuk dinding dan sumur resapan. Kata Kunci: Papercrete, Nilai Penetrasi dan Permeabilitas, Variasi Campuran  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-05-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2813 10.30651/ag.v4i1.2813 AGREGAT; Vol. 4 No. 1 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 1 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2813/1887 10.30651/ag.v4i1.2813.g1887 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2814 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Perubahan Kapasitas Daya Dukung Pondasi Dangkal dan Nilai Penurunan Tanah pada Tanah Gambut yang Distabilisasi dengan Kapur dan Fly Ash ., Rusliansyah Ma’ruf, Muhammad Afief AbstractPeat soil is a type of soft soil with low bearing capacity and high compressibility. Many efforts have been made to improve it. These efforts focus on improving the physical and mechanical characteristics of peat to increase bearing capacity and reduce its subsidence. One is stabilization method, which is by inserting a stabilizing material into peat soil to improve its physical properties and mechanical properties. From previous studies on a laboratory scale by considering the effect of water from peat soil around the stabilized area obtained optimum levels of mixture of stabilizing material for peat soils by 10% from the wet weight of peat soil.Things that have not been taken into account in that study are still untested to be applied in the calculation of bearing capacity of shallow foundations for future field use applications, where the influence of water content from peat soil around the stabilized area will also have an effect.The research was carried out by imitating the large shallow foundation that is commonly used in the community surrounding the land using laboratory methods of mechanical properties to obtain the characteristics of peat soil before and after stabilization. This parameter is then used as input data in calculating the bearing capacity of shallow foundations and the value of land subsidence. The result is for the value of bearing capacity after being mixed with stabilization material there is an increase. For initial peat soil the bearing capacity is 58,371 kPa, while after being mixed with stabilization material the bearing capacity increases to 654,606 kPa. While at the time of the consolidation test there was a decrease in the value of 68,57%. Where at the time after mixing with the stabilization material the value was 1,49 mm while the initial peat soil was 4,74 mm. Keywords: Bearing Capacity, Consolidation, Peat  AbstrakTanah gambut adalah jenis tanah lunak dengan daya dukung yang rendah dan kemampumampatan yang tinggi. Berkaitan dengan rendahnya daya dukung serta kemampumampatan yang tinggi dari tanah gambut, maka usaha – usaha untuk memperbaikinya juga telah banyak dilakukan. Usaha – usaha tersebut berfokus pada perbaikan sifat fisik dan teknis gambut untuk meningkatkan daya dukung dan mengurangi kemampumampatannya.    Salah satu metode perbaikan tanah gambut adalah metode stabilisasi, yaitu dengan cara memasukkan suatu bahan stabilisasi ke dalam tanah gambut untuk memperbaiki sifat fisik dan sifat teknisnya. Dari penelitian sebelumnya dalam skala laboratorium telah diperoleh prosentase bahan stabilisasi optimum 30% kapur dan 70% fly ash. Penelitian lanjutan dengan memperhatikan pengaruh air dari tanah gambut di sekitar luasan yang distabilisasi memperoleh kadar campuran bahan stabilisasi optimum untuk tanah gambut sebesar 10% dari berat basah tanah gambut.Hal yang belum perhitungkan pada penelitian tersebut yaitu masih belum dicoba untuk diaplikasikan pada perhitungan daya dukung pondasi dangkal untuk aplikasi pemakaian lahan di lapangan nantinya, dimana dimana pengaruh kadar air dari tanah gambut di sekitar luasan yang distabilisasi juga akan memberikan pengaruh.Penelitian dilakukan dengan mengimitasi besar pondasi dangkal yang umum digunakan pada masyarakat sekitar lahan tersebut menggunakan metode pengujian sifat teknis yaitu dengan uji direct shear dan uji konsolidasi agar diperoleh nilai karakteristik tanah gambut sebelum dan sesudah distabilisasi. Parameter ini kemudian digunakan sebaga input data pada perhitungan kapasitas daya dukung pondasi dangkal dan nilai penurunan tanah. Hasilnya adalah untuk nilai daya dukung setelah dicampur dengan bahan stabilisasi terjadi peningkatan. Untuk tanah tanah gambut inisial daya dukungnya sebesar 58,371 kPa, sedangkan setelah dicampur dengan bahan stabilisasi daya dukungnya meningkat menjadi 654,606 kPa. Sedangkan pada saat pengujian konsolidasi terjadi penurunan nilai kemampumampatannya sebesar 68,57%. Dimana pada saat setelah dicampur dengan bahan stabilisasi nilai kemampumampatannya sebesar 1,49 mm sementara nilai kemampumampatan tanah gambut inisial sebesar 4,74 mm. Kata Kunci: Daya Dukung Tanah, Gambut, Konsolidasi  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-05-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2814 10.30651/ag.v4i1.2814 AGREGAT; Vol. 4 No. 1 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 1 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2814/1888 10.30651/ag.v4i1.2814.g1888 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2816 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Kajian Kerusakan Bangunan Sederhana Pasca Gempa Banjarnegara 18 April 2018 Saputra, Elvis Faizah, Restu AbstractThe 4.4 SR earthquake occurred in Banjarnegara Regency, especially Kalibening subdistrict, on Wednesday, April 18, 2018. Although it has not high magnitude, the structural damage was severe. There were 201 units of structural damage in term of medium to large. It generates the question from stakeholders, what cause of the structural damage. Therefore, this study visited the affected areas of Banjarnegara Earthquake to investigate the causative factor of structural damage, especially for a simple structure which is residential houses, schools and mosque buildings. The study found some causative factors of structural damages. The first is the depth of the earthquake source that is quite shallow i.e. 4 km. The second is the quality of simple buildings that were damaged or collapsed in the affected area might do not have a good quality and do not qualify for earthquake resistant buildings. The sample of cases found in the field is the structural systems that have not good integrated and good material. Besides that, It was found a community innovation to reduce building costs but they did not have the correct method. An example is the use of bamboo as a substitute for steel reinforcements in the frame. Based on this study, the further research into the bamboo usage guidelines as a substitute for steel reinforcement should be carried out and socialized.Keywords: Earthquake, structural demage, causative factor.  AbstrakRabu 18 April 2018 Kabupaten Banjarnagara tepatnya di Kecamatan Kalibening dilanda gempabumi dengan kekuatan 4,4 SR, meskipun magnitud gempa tidak terlalu besar namun kerusakan bangunan yang di timbulkan cukup banyak, tercatat dampak yang ditimbulkan oleh gempa sebanyak 201 bangunan mengalami kerusakan mulai dari rusak sedang hingga rusak berat. Fakotr penyebab banyaknya bangunan yang mengalami kerusakan adalah karena memiliki kedalaman pusat gempa yang cukup dangkal, yaitu 4 Km menyebabkan intensitas guncangan di purmakaan tanah terasa cukup kuat. Selain dari faktor kedalaman pusat gempa, banyaknya bangunan rumah, sekolah dan masjid yang rusak atau roboh disebabkan karena tidak mengikuti kaidah-kaidah bangunan tahan gempa. Contoh kasus yang ditemukan di lapangan seperti sistem struktur yang kurang menyatu dan kualitas material yang kurang baik. Dilokasi kerusakan ditemukannya inovasi-inovasi masyarakat dalam menekan biaya bangunan seperti pengunaan bambu sebagai pengganti tulangan baja dan ada juga yang mengkombinasikan dalam satu frame struktur menggunakan tulangan bambu dan tulangan baja, namun penerapan bambu sebagai pengganti tulangan oleh masyarakat tidak dibuat dengan praktek yang semestinya. Kata Kunci: Gempa, Kerusakan bangunan, Faktor penyebab. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-05-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2816 10.30651/ag.v4i1.2816 AGREGAT; Vol. 4 No. 1 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 1 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2816/1889 10.30651/ag.v4i1.2816.g1889 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2817 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Studi Penerapan Kontrak Long Segment untuk Preservasi Jalan di Kabupaten Sorong Papua Barat Iek, Jekson Paulus AbstractThis study aims to determine the readiness of service users, contractors and supervisor consultants on performance indicators in implementing long segment contracts for road preservation in Sorong Regency, and compare whether there are differences in perceptions between service users, contractors and supervisor consultants on these performance indicators in implementing long segment contracts. This study uses statistical analysis methods with the calculation of the mean value, calculation of standard deviation, and Analysis of Variance with the help of Microsoft Exel and SPSS version 20 computer programs in data processing. The results of data processing show that for the level of readiness according to the perception of service users, from the five indicators there are three indicators that are less ready, namely indicators of service provider readiness, payment system indicators and regulatory aspects indicators. For the level of readiness according to the perceptions of the contractor, of the five indicators there are four indicators that are less ready, namely indicators of service provider readiness, monitoring system indicators, payment system indicators and regulatory aspects indicators. And for the level of readiness according to the perceptions of the supervisor consultant, from the five indicators there are three indicators that are less ready, namely indicators of service provider readiness, payment system indicators and regulatory aspects indicators. There is also a perception perception between service users, contractors and supervisor consultants on service user readiness indicators, service provider readiness indicators, supervisory system indicators, payment system indicators and regulatory aspect indicators. Therefore, before implementing a long segment contract for road preservation in Sorong Regency, improvements must be made to indicators that are not ready, so that the standard performance indicators in long segment contracts can be implemented properly. Keywords: Implementation, Long Segment contract, Road preservation  AbstrakPenelitian ini bertujuan untuk mengetahui kesiapan pengguna jasa, kontraktor dan konsultan pengawas terhadap indikator – indikator kinerja dalam penerapan kontrak long segment untuk preservasi jalan di Kabupaten Sorong, dan membandingkan apakah ada perbedaan persepsi antara pengguna jasa, kontraktor dan konsultan pengawas terhadap indikator – indikator kinerja tersebut dalam penerapan kontrak long segment. Penelitian ini menggunakan metode analisis statistik dengan perhitungan nilai mean, perhitungan standar deviasi, dan Analysis of Varians dengan bantuan program komputer Microsoft Exel dan SPSS versi 20 dalam pengolahan data. Hasil pegolahan data diketahui bahwa untuk tingkat kesiapan menurut persepsi pengguna jasa, dari lima indikator yang ada terdapat tiga indikator yang kurang siap yaitu indikator kesiapan penyedia jasa, indikator sistem pembayaran dan indikator aspek regulasi. Untuk tingkat kesiapan menurut persepsi kontraktor, dari lima indikator yang ada terdapat empat indikator yang kurang siap yaitu indikator kesiapan penyedia jasa, indikator sistem pengawasan, indikator sistem pembayaran dan indikator aspek regulasi. Dan untuk tingkat kesiapan menurut persepsi konsultan pengawas, dari lima indikator yang ada terdapat tiga indikator yang kurang siap yaitu indikator kesiapan penyedia jasa, indikator sistem pembayaran dan indikator aspek regulasi. Terdapat juga ada perberdaan persepsi antara pengguna jasa, kontraktor dan konsultan pengawas terhadap indikator kesiapan pengguna jasa, indikator kesiapan penyedia jasa, indikator sistem pengawasan, indikator sistem pembayaran dan indikator aspek regulasi. Oleh karena itu sebelum menerapkan kontrak long segment untuk preservasi jalan di Kabupaten Sorong, maka harus dilakukan pembenahan terhadap indikator – indikator yang kurang siap, sehingga untuk mencapai standar indikator kinerja dalam kontrak long segment bisa diterapkan dengan baik. Kata Kunci: Penerapan, Kontrak Long Segment, Preservasi Jalan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-05-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2817 10.30651/ag.v4i1.2817 AGREGAT; Vol. 4 No. 1 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 1 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2817/1890 10.30651/ag.v4i1.2817.g1890 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2818 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Analisis Hubungan Budaya Organisasi dengan Kinerja Organisisi: Studi Kasus Perusahaan Kontraktor di Daerah Istimewa Yogyakarta Kaidu, Triapriono AbstractThe tight competition in the construction business in the current global era demands that construction companies improve good organizations in competition. Organizational culture is one of the important factors that help in an organization, therefore the need for an organization to know and understand the organizational culture that is followed in its organization. This is related to the desired achievement of the organization in improving organizational performance.  The aim of this research to identify organizational culture that is supported by contracting companies in the Special Region of Yogyakarta, to identify organizational performance and the hypothesis in this study relates to the alleged cultural relationship with organizational performance. Large and medium-sized contracting companies in Yogyakarta are especially predominantly Clan cultures compared to other cultures (Adocracy, Market, and Hierarchy) that are concerned with loyalty and tradition. The organizational performance of the eight companies is good. Organizational culture projects positive opposition to organizational performance and for each culture, the cultural hierarchy has a significant and positive assessment of other cultures (Clan, Adocracy, and Market). Organizational culture is an important asset for every contracting company to improve organizational performance. Keywords: Clan, Adhocracy, Market, Hierarchy, Organizational Performance  AbstrakKetatnya persaingan bisinis konstruksi di era global saat ini menuntut agar perusahaan konstruksi meningkatkan kinerja organisasi yang baik dalam menghadapi persaingan. Budaya organisasi menjadi salah satu faktor penting kaitannya dalam suatu organisasi, oleh karena itu perlunya suatu organisasi mengetahui dan memahami budaya organisasi yang dianuti dalam organisasinya. Hal ini berkaitan dengan tujuan pencapaian yang diingikan organisasi dalam meningkatkan kinerja organisasi. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi budaya organisasi yang ditekanakan oleh perusahaan kontraktor di daerah Istimewa Yogyakarta, mengidentifikasi kinerja orgnisasi dan hipotesis dalam penelitian ini berkaitan dengan dugaan adanya hubungan budaya organisasi dengan kinerja organisasi. Perusahaan-perusahaan kontraktor besar dan menengah di daerah istimewa Yogyakarta cendrung dominan tipe budaya Clan dibandingkan dengan budaya lainnya (Adocracy, Market, dan Hierarchy) yang mementingkan kesetiaan dan tradisi. Kinerja organisasi dari kedelapan perusahaan tergolong baik. Budaya organisasi mempunya korelasi yang positif terhadap kinerja organisasi dan untuk masing-masing budaya, budaya Hierarchy mempunyai korelasi positis dan signifikan dari budaya lainnya (Clan, Adocracy, dan Market). Budaya organisasi menjadi aset yang penting bagi setiap perusahaan kontraktor untuk meningkatkan kinerja organisasi. Kata Kunci: Clan, Adhocracy, Market, Hierarchy, Kinerja Organisasi Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-05-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2818 10.30651/ag.v4i1.2818 AGREGAT; Vol. 4 No. 1 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 1 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2818/1891 10.30651/ag.v4i1.2818.g1891 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2819 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Analisis Kuat Lentur Balok Laminasi Lengkung dengan Perekat Epoxy Annaafi, Affan Annur Yasin, Iskandar Shulhan, M. Afif AbstractVery large needs for  woodhave an impact on the availability of wood which is decreasing every year, due to exploitation carried out on a large scale.Therefore it’s developed as a structure laminated components made by gluing several layers of wood or commonly called laminated beams or Glulam (Glued Laminated). This study used the experimental method by flexural test with one point loading. The dimensions of the object are 100 cm long, 2 cm wide, and by heigth variation 10 cm, 20 cm, 30 cm. Each variation used 3 specimens so there are 9 specimens. This specimens using epoxy adhesive. The results of the study showed that the flexural strength of the curved laminated beam with epoxy adhesive on an average load of 85.45 Kg and an average deflection of 23,510 mm. The result of laminated beam have maximum strength of 128.9 Kg with 17.27 mm deflection.Key words: Curved laminated beam, Flexural strength, deflection   AbstrakKebutuhan kayu yang sangat besar berdampak pada ketersediaan kayu yang semakin berkurang setiap tahunnya akibat eksploitasi yang dilakukan secara besar-besaran. Maka dari itu di kembangkanlah bentuk struktur komponen kayu laminasi yang dibuat melalui perekatan beberapa lapis kayu atau biasa disebut dengan balok laminasi atau Glulam (Glued Laminated). Penelitian ini menggunakan metode eksperimen dengan melakukan uji lentur dengan beban satu titik. Dimensi benda uji balok laminasi lengkung memiliki panjang 100 cm , lebar 2 cm dan variasi tinggi 10 cm, 20 cm ,30 cm. Masing-masing variasi sebanyak 3 benda uji sehingga ada 9 benda uji. Balok laminasi menggunakan perekat epoxy. Hasil penelitian menunjukan bahwa kuat lentur balok laminasi lengkung dengan perekat epoxy mampu menahan beban rata-rata sebesar 85,45 Kg dan lendutan rata-rata 23,510 mm. Hasil pengujian lenturbalok laminasi mempunyai kekuatan maksimum 128,9 kg dengan lendutan 17,27 mm.Kata kunci : Balok laminasi lengkung, kuat lentur, lendutan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-05-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2819 10.30651/ag.v4i1.2819 AGREGAT; Vol. 4 No. 1 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 1 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2819/1892 10.30651/ag.v4i1.2819.g1892 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/2820 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Perencanaan Struktur Gedung Perkantoran Dengan Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus Berdasarkan Sni 2847-2013 di Bantul – Yogyakarta Muafandi, Sonif Nursandah, Arifien Kiswono, Bambang AbstractThe design of reinforced concrete structures in the structure of  PT. Indomarco Prismatama's office buildings in Bantul aimed to find out. (1) Dimensions of beams and columns that can withstand earthquake loads. (2) Detailed image of beam reinforcement and column from planning results.In this final project, the structure of reinforced concrete building was planned by using the Special Moment Resisting Frame System (SRPMK) SNI 2847- 2013. Where the building of the Special Moment Resisting Frame System (SRPMK) used Strong Column and Weak Beam. The planned structure was a 6-story office building that was reviewed by using spectrum response analysis.In the Special Moment Resisting Framework System that showed beams B1 (400x600) with ϼ = 2.06%; beam B2 (350x500) with ϼ = 2.17%; beam Ba1 (250x350) with ϼ = 2.17%; Ba2 beam (200x300) with ϼ = 2.53%; Column K1 (600x600) with ϼ = 2.18%; K2 (500x500) column with ϼ = 2.43%; Keywords: Building Structure, SRPMK, strong column weak beam. AbstrakPerancangan struktur beton bertulang pada struktur bangunan perkantoran PT.Indomarco Prismatama diBantul ini bertujuan untuk mengetahui. (1) Dimensi balok dan kolom yang mampu menahan beban gempa. (2) Gambar detail penulangan balok dan kolom dari hasil perencanaan.Dalam tugas akhir ini akan direncanakan struktur gedung beton bertulang menggunakan Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK) SNI 2847- 2013. Dimana bangunan model Sistem Rangka Pemikul Momen Khusus (SRPMK) akan menggunakan Strong Column and Weak Beam (kolom kuat dan balok lemah). Struktur yang akan direncanakan adalah gedung perkantoran 6 lantai yang ditinjau dengan menggunakan analisa respons spektrumPada Sistem Rangka Pemikul Momen khusus, diperoleh balok B1 (400x600) dengan ϼ= 2.06%; balok B2 (350x500) dengan ϼ= 2.17%; balok Ba1 (250x350) dengan ϼ= 2.17%; balok Ba2 (200x300) dengan ϼ= 2.53%; Kolom K1 (600x600) dengan ϼ= 2.18%; Kolom K2 (500x500) dengan ϼ= 2.43%; Kata kunci : Struktur Gedung,  SRPMK, strong column weak beam. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-05-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2820 10.30651/ag.v4i1.2820 AGREGAT; Vol. 4 No. 1 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 1 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/2820/1893 10.30651/ag.v4i1.2820.g1893 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/3679 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Studi Perbandingan Teknologi Material M-System dengan Material Bata Ringan dan Plat Lantai Ringan pada Bangunan Bertingkat Sulistiyanto, Andi S, Darman Katni ., Isnaniati Abstract Today is the science and technology, developing rapidly, especially in the field of building materials technology. By the new building material technology, it is expected to make the process construction faster and at lower cost. The one of the new technologies is the M-System, so that M- System comparisons with materials already exist and commonly used by people, namely lightweight brick materials and lightweight concrete slab. The results of the comparison of the time obtained from this research is the material M-System has a faster implementation time of 267% than conventional material, but the M-System material has a higher cost of 12% than conventional materials.Keywords: M-System, Lightweight Brick, Lightweight Concrete Slab, Cost, Time Abstrak Ilmu pengetahuan dan teknologi masa kini berkembang semakin pesat, khususnya dibidang teknologi bahan bangunan. Dengan adanya teknologi bahan bangunan terbaru diharapkan dapat membuat proses pembangunan lebih cepat dan dengan biaya yang semakin murah. Salah satu teknologi baru adalah M-System, sehingga dibuatlah perbandingan M-System dengan material yang telah ada dan banyak dipakai oleh masyarakat yaitu material bata ringan serta plat lantai ringan. Hasil perbandingan waktu yang didapatkan dari penelitian ini yaitu Material M-System mempunyai waktu pelaksanaan lebih cepat267% dari material konvensional,namun material M-System mempunyai biaya lebih mahal sebesar 12% dari material konvensional.Kata Kunci: M-System, Bata Ringan, Plat Lantai Ringan, Biaya, WaktuAbstract Today is the science and technology, developing rapidly, especially in the field of building materials technology. By the new building material technology, it is expected to make the process construction faster and at lower cost. The one of the new technologies is the M-System, so that M- System comparisons with materials already exist and commonly used by people, namely lightweight brick materials and lightweight concrete slab. The results of the comparison of the time obtained from this research is the material M-System has a faster implementation time of 267% than conventional material, but the M-System material has a higher cost of 12% than conventional materials. Keywords: M-System, Lightweight Brick, Lightweight Concrete Slab, Cost, Time Abstrak Ilmu pengetahuan dan teknologi masa kini berkembang semakin pesat, khususnya dibidang teknologi bahan bangunan. Dengan adanya teknologi bahan bangunan terbaru diharapkan dapat membuat proses pembangunan lebih cepat dan dengan biaya yang semakin murah. Salah satu teknologi baru adalah M-System, sehingga dibuatlah perbandingan M-System dengan material yang telah ada dan banyak dipakai oleh masyarakat yaitu material bata ringan serta plat lantai ringan. Hasil perbandingan waktu yang didapatkan dari penelitian ini yaitu Material M-System mempunyai waktu pelaksanaan lebih cepat 267% dari material konvensional,namun material M-System mempunyai biaya lebih mahal sebesar 12% dari material konvensional. Kata Kunci: M-System, Bata Ringan, Plat Lantai Ringan, Biaya, Waktu Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3679 10.30651/ag.v4i2.3679 AGREGAT; Vol. 4 No. 2 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 2 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3679/2368 10.30651/ag.v4i2.3679.g2368 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/3680 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Perencanaan Jembatan Baja Pipa Air Diameter 1900 Mm di Kabupaten Pasuruan Sta.10+660 (Studi pada Penggunaan Balok Lentur WF.350.175.7.11) Sulaksono, Agus Nursandah, Arifien Farichah, Himatul AbstractIt is an important tool in the distribution and transmission process of clean water with a discharge of 4000 liters per second from the Umbulan water spring to the reservoir of PDAMs in Pasuruan city, Sidoarjo, Surabaya and Gresik. With a pipe diameter of 1900 mm which of course also requires planning a pipe bridge when crossing the river (river crossing).The loading regulation used to plan this bridge refers to the Indonesian National Standard (SNI) 1725: 2016, the structure of the steel frame as the structure of the bridge refers to the regulations of SNI 03-1729-2002 the LRFD method. The calculation phase of the main and secondary bearer construction is carried out by calculating the workloads, then analyzed with the SAP2000 program. Then the control calculation is carried out followed by connection and placement calculations. Under the bridge structure calculation of the pile foundation was carried out after interpreting the results of the Cone Penetration Test (sondir) soil investigation using the Schmertmann-Nottingham method. From the results of the planning obtained the profile and dimensions used on the pipe bridgeKeywords : Steel bridge, water pipeAbstrakAdalah sarana yang penting dalam proses distribusi dan transmisi air bersih dengan debit 4000 liter per detik dari sumber mata air Umbulan menuju reservoir PDAM di kota Pasuruan, Sidoarjo, Surabaya dan Gresik. Dengan ukuran pipa diameter 1900 mm yang tentu juga memerlukan perencanaan jembatan pipa disaat melewati sungai ( river crossing ).Peraturan pembebanan yang dipakai untuk merencanakan jembatan ini mengacu pada Standar Nasional Indonesia ( SNI ) 1725:2016, struktur rangka baja sebagai struktur atas jembatan mengacu pada peraturan SNI 03-1729-2002 metode LRFD. Tahap perhitungan konstruksi pemikul utama dan sekunder dilakukan dengan menhitung beban-beban yang bekerja, kemudian dianalisa dengan program SAP2000. Kemudian dilakukan perhitungan kontrol dilanjut perhitungan sambungan serta perletakan. Pada struktur bawah jembatan dilakukan perhitungan pondasi tiang pancang setelah menginterpretasi hasil penyelidikan tanah Cone Penetration Test ( sondir) memakai metode Schmertmann-Nottingham. Dari hasil perencanaan didapatkan profil dan demensi yang dipakai pada jembatan pipaKata kunci : Jembatan baja, pipa air Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3680 10.30651/ag.v4i2.3680 AGREGAT; Vol. 4 No. 2 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 2 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3680/2369 10.30651/ag.v4i2.3680.g2369 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/3681 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Pengaruh Nilai Lugeon (Lv) pada Test Grouting Proyek Pembangunan Waduk Gongseng di Kabupaten Bojonegoro ., Kurniawan Nursandah, Arifien Hutama, Dio Alif ABSTRACTCement injection pressured procedure/cementation (grouting) is one process of some fluid material were injected in appropriate water pressure test in cavity, fracture, and cracks of rocks/soils, which its fluid will become physical or chemical.Aim of this evaluation was to gain comparison mixture design of cement, water, and injection fluid volume (grout) which were needed in grouting working based on lugeon value (Lv) and to get effective interval distance between grouting point according to grouting effectiveness counting which was presented in percentage (%) (Cendergren, 1967).Based on the highest counting result in each stages on the hole of first grouting stage was PH1 Lv = 48,12 lt/minutes/m’(lugeon), on CD1second stage was Lv = 20,61 lt/minutes/m’, on PH1third stage was Lv = 61,01 lt/minutest/m’, on PH1fouth stage was Lv = 22.86 lt/minutes/m’, on PH1 fifth stage were Lv = 21,46 lt/minutes/m’. According to the result, the mean lugeon value for all stages weere > 15 lt/minutes/m’(lugeon), so it can be concluded that the comparison of mixture design of cement and water for grouting was 1 : 2. From the lugeon results > 30, it was used for comparison the mixture of cement and water 1 : 2, so mixture densities of 1 : 2 were amount of 7,30 t/m3 with the use of the mixture in mixer volume was 200 l so the semen weight was 86,30 kg. Injection fluid volume (grout) needed with composition of cement volume was 27,40 l and water volume was 172,60 liter, while according to test of grouting effectiveness, it was gained Efs dominant value > 80 %, so that for 3m interval distance was effective enough.Keywords: water pressure test, stage, lugeon value, mixture design, grouting.ABSTRAKInjeksi semen bertekanan/sementasi (grouting) adalah suatu proses, di mana suatu cairan diinjeksikan/disuntikan dengan tekanan sesuai uji tekanan air (waterpressure test) ke dalam rongga, rekah dan retakan batuan/tanah, yang mana cairan tersebut dalam waktu tertentu akan menjadi padat secara fisika maupun kimiawi.Tujuan dari test grouting ini, adalah untuk mendapatkan desain perbandingan berbagai variasi campuran semen dan air serta volume cairan injeksi (grout) yang diperlukan dalam pekerjaan grouting berdasarkan besarnya angka lugeon (Lv) dan mendapatkan interval jarak efektif antar titik grouting berdasarkan perhitungan efektifitas grouting yang dinyatakan dalam % (Cendergren 1967).Berdasarkan hasil perhitungan terbesar disetiap stage pada lubang grouting stage pertamaPH1 didapat Lv = 48,12 lt/menit/m’(lugeon) , pada CD1 stage kedua didapat Lv = 20,61 lt/menit/m’, pada PH1 stage ketiga didapat Lv = 61,01 lt/menit/m’, pada PH1 stage keempat didapat Lv = 22.86 lt/menit/m’, pada PH1 stage kelima didapat Lv = 21,46 lt/menit/m’. Berdasarkan hasil perhitungan didapat besarnya angka lugeon (Lv) rata-rata untuk semua stage >30 lt/menit/m’(lugeon), maka dapat disimpulkan bahwa desain perbandingan campuran semen dan air untuk grouting adalah 1 : 2. Dari angka lugeon >30 lugeon dipakai perbandingan campuran semen dan air 1 : 2, maka berat jenis campuran 1 : 2 didapat sebesar 7,30 t/m3 dengan memakai campuran dalam volume mixer sebesar 200 liter, maka didapat berat semen sebesar 86,30 kg. Jadi volume cairan injeksi (grout) yang diperlukan dengan komposisi volume semen sebesar 27,40 liter dan volume air sebesar 172,60 liter, sedangkan berdasar perhitungan efektifitas test grouting didapatkan harga Efs dominan > 80 %, sehingga untuk jarak interval 3 m cukup efektif.Kata kunci: water pressure test, stage, lugeon value, desain campuran, grouting Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3681 10.30651/ag.v4i2.3681 AGREGAT; Vol. 4 No. 2 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 2 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3681/2370 10.30651/ag.v4i2.3681.g2370 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/3682 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Analisis Penggunaan Alat Pelindung Diri pada Pekerjaan Pembesian dan Pengecoran Kolom dan Girder di Pt. Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk. “Studi di Proyek Pembangunan Tol Pandaan Malang” Mustofa, Muhamad Nursandah, Arifien Haqi, Dani Nasirul AbstractThis study aims to analyze several factors that influence the behavior of project workers towards compliance with the use of personal protective equipment (PPE) at work. Some of these factors include predisposing factors, enabling factors and reinforcing factors. The research method is observational-cross sectional with an analytical approach. This research was conducted at PT. Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk in the construction project of Pandaan - Malang Road in November 2018 in 25 respondents. Data were collected and analyzed using multiple linear regression tests. The results of the study showed that 80% of workers had obeyed PPE and the other 20% had not adhered to using PPE at work. The results of multiple linear regression test found that predisposing factors have a significant and strong influence on the adherence to the use of PPE with a sig value. F = (0.004), where the value (p <0.05) and (r) = (0.553). While the enabling factors and reinforcing factors do not significantly influence compliance with the use of PPE.Keywords: Employee Compliance, Personal Protective Equipment, Work Accidents.AbstrakPenelitian ini bertujuan untuk menganalisis beberapa faktor yang mempengaruhi perilaku pekerja proyek terhadap kepatuhan penggunaan alat pelindung diri (APD) di tempat kerja. Beberapa faktor tersebut antara lain faktor predisposisi, faktor pendukung dan faktor pendorong. Metode penelitian adalah crosssectional observational dengan pendekatan analitik. Penelitian ini dilakukan di PT. Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk pada proyek Pembangunan Jalan Tol Pandaan – Malang pada bulan November 2018 dengan responden sebanyak 25 orang. Data dikumpulkan dan dianalisis dengan menggunakan uji regresi linier berganda. Hasil penelitian didapatkan sebanyak 80% pekerja telah patuh menggunakan APD dan 20% lainnya belum patuh menggunakan APD di tempat kerja. Hasil uji regresi linier berganda didapatkan faktor predisposisi mempunyai pengaruh yang signifikan dan kuat terhadap kepatuhan pemakaian APD dengan nilai sig. F = (0,004), dimana nilai (p<0,05) dan (r) = (0,553). Sedangkan faktor pendukung dan faktor pendorong tidak berpengaruh secara signifikan terhadap kepatuhan pemakaian APD.Kata Kunci: Kepatuhan Pekerja, Alat Pelindung Diri, Kecelakaan Kerja. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3682 10.30651/ag.v4i2.3682 AGREGAT; Vol. 4 No. 2 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 2 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3682/2371 10.30651/ag.v4i2.3682.g2371 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/3683 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Analisis Perbandingan Daya Dukung Pondasi Bored Pile Menggunakan Hasil Uji Sondir, Spt dan Laboratorium pada Proyek Pembangunan Apartemen 88 Avenue Surabaya ., Sunariyono ., Isnaniati Hutama, Dio Alif AbstractThe purpose of this study was to calculate and compare the bearing capacity of bored foundation Ø0.6m by using Sondir (CPT) research results and the Standard Penetration Test (SPT) which used laboratory data results. This study will take a case study on the 88 Avenue Apartment Construction Project in Surabaya. In analyzing the carrying capacity of bored foundations can be done in the wrong way by borrowing from field test data and laboratory data. Bored pile size specifications developed Ø0.6m with a length of 15m. The results of the analysis show the ultimate carrying capacity () of bored pile based on Sondir data (Meyerhof Method, 1956) at a depth of 15m. The following: Bored pile Ø0.6m = 238 tons and based on Laboratory data (US Army Corps Method) the following results were obtained: Bored pile Ø0.6m = 215.7 tons. Analysis of the results of the calculation of the ultimate carrying capacity () obtained from the third data, on bored pile Ø0.6m, the ultimate () biggest carrying capacity is generated by SPT data of = 238 tons.Keywords: Carrying capacity, Bored Pile, CPT, SPT and Laboratory DataAbstrakTujuan penelitian ini adalah untuk melakukan perhitungan dan membandingkan daya dukung pondasi bored pile Ø0.6m dengan menggunakan hasil data penyelidikan Sondir (CPT) dan Standart Penetration Test ( SPT) berserta menggunakan data hasil laboratorium. Penelitian ini akan mengambil studi kasus pada proyek Pembangunan Apartemen 88 Avenue Kota Surabaya. Dalam menganalisis daya dukung pondasi bored pile dapat dilakukan dengan beberapa cara salah satunya dengan pendekatan perhitungan dari data tes lapangan dan data laboratorium. Spesifikasi ukuran bored pile yang dianalisis Ø0.6m dengan panjang 15m. Hasil analisis menunjukkan bahwa daya dukung ultimate () bored pile berdasarkan data Sondir (Metode Meyerhof, 1956) pada kedalaman 15m memperoleh hasil sebagai berikut : Bored pile Ø0.6m=235 ton, sedangkan dari perhitungan berdasarkan data SPT (Metode Meyerhof 1976) memperoleh hasil sebagai berikut : Bored pile Ø0.6m=238 ton dan berdasarkan data Laboratorium (Metode U.S Army Corps) memperoleh hasil berikut : Bored pile Ø0.6m=215.7 ton. Analisis dari hasil perhitungan daya dukung ultimate () yang didapat berdasarkan dari ketiga data tersebut, pada bored pile Ø0.6m daya dukung ultimate () terbesar dihasilkan oleh data SPT sebesar = 238 ton.Kata kunci : Daya Dukung, Bored Pile, CPT, SPT dan Data Laboratorium Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3683 10.30651/ag.v4i2.3683 AGREGAT; Vol. 4 No. 2 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 2 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3683/2372 10.30651/ag.v4i2.3683.g2372 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/3684 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Analisis Kapasitas Ruang Parkir Off Street Sepeda Motor dan Mobil di Ruko Mega Galaxy Surabaya Wicaksono, Muhammad Satria Abidin, Zainal Huda, Miftachul Abstract Parking is one of the elements that cannot be separated from the overall road transportation system. The existence of infrastructure such as parking facilities is urgently needed, one of which is in offices. The availability of parking spaces is often not able to accommodate vehicles so there is a need to analyze the capacity of parking spaces. The case study location was taken at Ruko Mega Galaxy Surabaya. In analyzing the parking space capacity, we will discuss the conditions of parking spaces, characteristics of parking spaces, and problem solving. The discussion on this problem starts from the identification of problems in the field, literature studies, preliminary surveys to determine the existing conditions and data collection. Then proceed with analyzing the data and discussion, so that the actual parking space capacity obtained on motorbikes and cars. Furthermore, characteristic analysis is applied according to Director General of Land Transportation 1996, then conclusions and recommendations are drawn. From the results of this survey, the parking characteristics of Ruko Mega Galaxy Surabaya, namely the static capacity of vehicles as much as 500 SRP motorcycles and 120 SRP cars. On the maximum accumulation of 556 motorbike parking lots and 138 vehicles. The volume of motorcycle parking is 1256 vehicles and cars are 941 vehicles. For maximum motorcycle parking duration 3.69 hours and 2.07 hours car. Turn over the maximum parking of motorbikes 3 times change and car 8 times change. The maximum motorcycle parking index is 111% and cars are 115%. and dynamic motorbike capacity of 2300 SRP and 552 SRP cars. Based on factual conditions, the maximum accumulation of parking has not been able to accommodate the volume of vehicles so that if it is projected in the next 3 years SRP is needed. Keywords: Characteristics, SRP, Motorcycle, Car, ShophouseAbstrakParkir merupakan salah satu unsur sarana yang tidak dapat dipisahkan dari sistem transportasi jalan raya secara keseluruhan. Keberadaan prasarana seperti fasilitas parkir sangat dibutuhkan salah satunya di perkantoran. Ketersediaan ruang parkir sering kali tidak mampu menampung kendaraan sehingga perlu adanya analisis terhadap kapasitas ruang parkir. Lokasi studi kasus ini diambil di Ruko Mega Galaxy Surabaya .Dalam melakukan analisis kapasitas ruang parkir ini akan dibahas mengenai kondisi ruang parkir, karakteristik ruang parkir, serta pemecahan masalah. Pembahasan pada permasalahan ini dimulai dari identifikasi permasalahan di lapangan, studi literatur, survei pendahuluan untuk mengetahui kondisi eksisting dan pengumpulan data. Kemudian dilanjutkan menganalisis data dan pembahasan, sehingga didapatkan kapasitas ruang parkir aktual pada sepeda motor dan mobil. Selanjutnya diterapkan analisis karakteristik menurut Dirjen Perhubungan Darat 1996, lalu ditarik kesimpulan dan saran.Dari hasil survei ini didapatkan karakteristik parkir Ruko Mega Galaxy Surabaya yaitu kapasitas statis kendaraan sebanyak 500 SRP sepeda motor dan 120 SRP mobil. Pada akumulasi parkir maksimum sepeda motor 556 kendaraan dan mobil 138 kendaraan. Volume parkir sepeda motor 1256 kendaraan dan mobil 941 kendaraan. Untuk durasi parkir maksimum sepeda motor 3.69 jam dan mobil 2.07 jam. Turn over parking maksimum sepeda motor sebanyak 3 kali pergantian dan mobil 8 kali pergantian. Indeks parkir maksimum sepeda motor adalah 111% dan mobil 115%. dan kapasitas dinamis sepeda motor sebesar 2300 SRP dan mobil 552 SRP. Berdasarkan kondisi faktual, akumulasi parkir maksimum sudah tidak mampu menampung volume kendaran sehingga jika diproyeksikan dalam 3 tahun kedepan perlu adanya penambahan SRP.Kata Kunci: Karakteristik, SRP, Sepeda Motor, Mobil, Ruko Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3684 10.30651/ag.v4i2.3684 AGREGAT; Vol. 4 No. 2 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 2 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3684/2373 10.30651/ag.v4i2.3684.g2373 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/3685 2022-08-28T16:32:48Z Agregat:ART

Pengaruh Kinerja Lalu Lintas Simpang Bersinyal Jalan Arief Rahman Hakim akibat Bangkitan Perjalanan setelah Beroperasinya Ruas Jalan (Middle East Road) MERR IIC (Ruas Jalan Gununganyar Kota Surabaya) Cahyono, Muhammad Shofwan Donny AbstractThe development of the road network in the city of Surabaya is accompanied by population growth, land use and traffic. Middle East Road (MERR II C) road operation will cause generation and traction so that there will be a decrease in traffic performance at Jl. Arif Rahman Hakim - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno. The method of signaling intersection analysis uses the 1997 Indonesian Road Capacity Manual. This research stage is to determine the performance of traffic in the current conditions in 2019 and then forecast the predicted traffic in the next 5 years in 2024. From the results of the analysis of the performance of signal traffic intersection Jl. Arif Rahman Hakim - Jl Dr. Ir. H. Soekarno in the current condition in 2019 In the existing condition in 2019 the value of the degree of saturation (DS) of the signaled intersection Jl. Arief Rahman Hakim - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno at peak hours of 1,315> 0.75, afternoon peak hours 1,369> 0.75, afternoon peak hours 1,534> 0.75 which can be interpreted as having a level of service (LOS) F traffic performance, while traffic forecasting for the next 5 years in 2024 without the management of traffic engineering the value of the degree of saturation (DS) signaled intersection Jl. Arief Rahman Hakim - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno morning peak hours 1,624> 0.75, afternoon peak hours 1,674> 0.75, afternoon peak hours 1,950> 0.75, which can be interpreted as having a traffic performance level of service (LOS) F. Alternative management of traffic engineering at the intersection needs to change time traffic light signal, widening geometry, traffic management obtained level of service (LOS) C, which means the current is stable, but the speed and motion of the vehicle are controlled, the driver is limited in choosing the speed.Keywords: Signalised Intersection, Degree of Saturation, Management and TrafficEngineeringAbstrakPengembangan jaringan jalan di Kota Surabaya di iringi dengan pertumbuhan populasi, tataguna lahan dan lalu lintas. Operasional ruas jalan Middle East Road (MERR II C) akan menimbulkan bangkitan dan tarikan sehingga akan terjadi penurunan kinerja lalu lintas di simpang Jl. Arif Rahman Hakim – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno. Metode analisis simpang bersinyal menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997. Tahapan penelitian ini untuk mengetahui kinerja lalu lintas pada kondisi saat ini tahun 2019 kemdian peramalan lalu lintas di prediksi 5 tahun mendatang pada tahun 2024. Dari Hasil analisis kinerja lalu lintas simpang bersinyal uJl. Arif Rahman Hakim – Jl Dr. Ir. H. Soekarno pada kondisi saat ini tahun 2019 Pada kondisi eksisting tahun 2019 nilai Derajat Kejenuhan (DS) simpang bersinyal Jl. Arief Rahman Hakim – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno pada jam puncak pagi 1.315 > 0.75, jam puncak siang 1.369 > 0.75, jam puncak sore 1.534 > 0.75 yang dapat diartikan memiliki kinerja lalu lintas level of service (LOS) F, sedangkan peramalan lalu lintas 5 tahun mendatang pada tahun 2024 tanpa adanya manajemen rekayasa lalu lintas nilai Derajat Kejenuhan (DS) simpang bersinyal Jl. Arief Rahman Hakim – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno jam puncak pagi 1.624 > 0.75, jam puncak siang 1.674 > 0.75, jam puncak sore 1.950 > 0.75, yang dapat diartikan memiliki kinerja lalu lintas level of service (LOS) F. Alternatif manajemen rekayasa lalu lintas di simpang tersebut perlu mengubah waktu sinyal traffic light, pelebaran geometri, manajemen lalu lintas diperoleh level of service (LOS) C yang artinya arus stabil, tetapi kecepatan dan gerak kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan.Kata Kunci: Simpang Bersinyal, Derajat Kejenuhan, Manajemen Rekayasa Lalulintas Pengaruh Kinerja Lalu Lintas Simpang Bersinyal Jalan Arief Rahman Hakim akibat Bangkitan Perjalanan setelah Beroperasinya Ruas Jalan (Middle East Road) MERR IIC (Ruas Jalan Gununganyar Kota Surabaya) Universitas Muhammadiyah Surabaya 2019-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3685 10.30651/ag.v4i2.3685 AGREGAT; Vol. 4 No. 2 (2019) AGREGAT; Vol 4 No 2 (2019) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v4i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/3685/2374 10.30651/ag.v4i2.3685.g2374 Copyright (c) 2019 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/4976 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Analisis Kinerja Bundaran di Bundaran Nganjuk untuk Perencanaan Jalan Tol Kertosono – Kediri Wibisono, R Endro Cahyono, Muhammad Shofwan Donny Muhtadi, Adhi AbstractThe Adipura Nganjuk Roundabout is a pathway that often gets stuck due to being crossed by a railroad crossing. The location is close to Nganjuk Regency, Kediri Regency and Jombang Regency which are distribution points for the western and southern regions in East Java Province. Need to do a management in traffic engineering which includes the construction of toll roads from Nganjuk to Kediri, this roundabout does not get saturated. The purpose of this study is as a benchmark Traffic forecast forecasting is carried out for 6 years from 2019 to 2025. The research method uses a roundabout analysis using a manual Indonesian road capacity. Based on the results of forecasting calculations, the Adipura Nganjuk roundabout will be able to reduce the value of the degree of saturation by building the Kertosono-Kediri toll road to a DS value below 1 (one). In 2019 the DS is 0.77. While in 2021 DS decreased to 0.44 through the construction of the Kertosono-Kediri toll road. In 2025 DS increased again to 0.59, in 2030 DS = 0.84, and in 2035 again increased to 1.19 as vehicle growth. The solution is to count the number of vehicles and work on further traffic.Keywords: Traffic Performance, Degree of Saturation, Roundabout Intersection, Toll PlanningAbstrakBundaran Adipura Nganjuk adalah jalur yang sering terjadi macet karena berdekatan dengan perlintasan kereta api. Lokasinya berada dekat Kabupaten Nganjuk, Kabupaten Kediri dan Kabupaten Jombang adalah tempat distribusi perekonomian untuk wilayah barat dan selatan di Provinsi jawa Timur. Perlu dilakukan suatu manajemen dalam rekayasa lalu lintas berupa pembangunan jalan tol dari Nganjuk ke Kediri supaya bundaran tersebut tidak semakin jenuh. Tujuan penelitian ini adalah sebagai tolok ukur Peramalan kinerja lalu lintas dilakukan selama 6 tahun dari tahun 2019 hingga tahun 2025. Metode penelitian menggunakan analisis simpang bundaran menggunakan manual kapasitas jalan Indonesia. Berdasarkan hasil perhitungan peramalan, bundaran Adipura Nganjuk akan dapat menurunkan nilai derajat kejenuhan dengan membangun jalan tol Kertosono-Kediri menjadi nilai DS dibawah 1 (satu). Tahun 2019 DS adalah 0,77. Sedangkan tahun 2021 DS menurun menjadi 0,44 seiring pembangunan tol Kertosono-Kediri. Tahun 2025 DS meningkat kembali menjadi 0,59, Tahun 2030 DS = 0,84, dan Tahun 2035 kembali meningkat menjadi 1,19 seiring pertumbuhan kendaraan. Solusinya adalah membatasi jumlah kendaraan dan melakukan rekayasa lalulintas lebih lanjut.Kata Kunci: Kinerja lalu-lintas, Derajat Kejenuhan, Simpang Bundaran, Perencanaan Tol Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4976 10.30651/ag.v5i1.4976 AGREGAT; Vol. 5 No. 1 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 1 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4976/2832 10.30651/ag.v5i1.4976.g2832 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/4977 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Kajian Metode Struktur Pelat Konvensional terhadap Pelat Pracetak Segmental dan Pelat Bondek Ditinjau dari Segi Waktu, Biaya dan Struktur Adityo, Eko Katni, Darman Nursandah, Arifien AbstractSelection of project implementation method is very important, because with correct implementation method it can give maximum results especially in terms of cost and time. One of the ways is replace conventional methods into modern ones. It raises to innovations in construction implementation methods that reduce wood material as formwork. In this study, the comparisons between conventional deck method, precast segment and bond deck in terms of time, cost and structure taken sampling from one floor which is fifth floor. Precast method used Hollow Core Slab (HCS). The required data are working drawings, budget estimate plan, Master Scedule, and AHSP Palembang 2017. Result of analysis in term of cost hollow core slab method is 8.45%, bigger than conventional method. Cost of bond deck method 9.56% is saving than conventional method. Implementation of hollow core slab and bond deck method 27,3% faster than conventional methods, the difference in moment of the hollow core slab method to the conventional method is 2,47%, or moment in the hollow core slab plate is bigger than conventional plate. On bond deck because of working moment is assumed same with conventional method, moment percentage is 0%..Keywords: Hollow Core Slab (HCS), Conventional, Bond Deck , Time, Cost, and Structure Comparison.AbstrakPemilihan metode pelaksanaan suatu proyek konstruksi sangat penting, karena dengan metode pelaksanaan yang tepat dapat memberikan hasil yang maksimal terutama jika ditinjau dari segi biaya maupun segi waktu. Salah satu cara yang dilakukan adalah dengan mengganti cara-cara konvensional menjadi lebih modern. Hal ini memunculkan inovasi metode pelaksanaan konstruksi yang mengurangi penggunaan material kayu sebagai bekisting. Pada penelitian ini akan dilakukan perbandingan antara metode pelat konvensional, pelat pracetak segmental dan pelat bondek dari segi waktu, biaya dan struktur yang diambil sample dari 1 lantai yakni lantai 5. Metode pracetak yang digunakan adalah Hollow Core Slab (HCS). Data-data yang dibutuhkan yakni gambar kerja, RAB, Master Scedule, dan AHSP Palembang 2017. Hasil analisa dari segi biaya metode hollow core slab 8,45%, lebih besar dibandingkan dengan metode konvensional. Sedangkan, biaya metode plat bondek 9,56% lebih hemat dibandingkan dengan metode konvensional. Pelaksanaan pekerjaan metode hollow core slab dan bondek 27,3 % lebih cepat dibandingkan dengan metode konvensional, selisih moment metode hollow core slab terhadap metode konvensional adalah 2,47 %, atau momen pada pelat hollow core slab lebih besar dibandingkan dengan pelat konvensional. Sedangkan, pada pelat bondek karena momen yang bekerja diasumsikan sama dengan metode konvensional maka prosentasi momennya adalah 0%.Kata Kunci: Hollow Core Slab (HCS), Konvensional, Pelat Bondek, Perbandingan Waktu, Biaya, dan Struktur. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4977 10.30651/ag.v5i1.4977 AGREGAT; Vol. 5 No. 1 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 1 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4977/2833 10.30651/ag.v5i1.4977.g2833 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/4978 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Perencanaan Sistem Informasi Manajemen Jadwal dan Biaya dengan Menggunakan Metode Earned Value pada Proses Manajemen Konstruksi Prasetya, Yungky Sasmita Katni, Darman Nursandah, Arifien AbstractDevelopment must have clear directions or goals so that planned results can be achieved more optimally. Supervision, evaluation, and control need to be done, especially concerning issues of cost and time of project implementation so that project performance can be known as well as predicting the magnitude of the cost and time of project completion. If the project experiences delays in completion, use the Earned Value Management (EVM) method to control the project time and cost. A construction project implementation will certainly be helped by the existence of an information system. Work delays can be immediately known so that the control process becomes easier. Not only in the process of controlling but also in the process of storing documents and project data, because with the use of information systems the process of storing documents and project data becomes easier and more concise. Therefore the project control information system is designed using the EVM method using the XAMPP application program. Through this information system design, the results of the EVM program output can be validated with the results of manual calculations. The information system that has been created has a user-friendly appearance that will facilitate project actors, especially contractors in conducting performance analysis using the EVM method and also expected that this program can get the right results and reduce the risk of inaccuracy in the calculation.Keywords : Earned Value Management, Performance Analysis, Information Systems, XAMPP application programsAbstrakPembangunan harus mempunyai arah atau tujuan yang jelas sehingga hasil yang direncanakan dapat dicapai lebih optimal. Pengawasan, evaluasi, dan pengendalian perlu dilakukan terutama yang menyangkut masalah biaya dan waktu pelaksanaan proyek sehingga dapat diketahui kinerja proyek serta memprediksi besarnya biaya dan waktu berakhirnya pelaksanaan proyek. jika proyek mengalami keterlambatan penyelesainnya, menggunakan metode Earned Value Management (EVM) dalam mengendalikan waktu dan biaya proyek.. Sebuah pelaksanaan proyek konstruksi tentunya akan terbantu dengan adanya sistem informasi. Keterlambatan pekerjaan dapat langsung diketahui sehingga proses pengendalian jadi lebih mudah. Tidak hanya dalam proses pengendalian tetapi juga dalam proses penyimpanan dokumen dan data-data proyek, karena dengan penggunaan sistem informasi proses penyimpanan dokumen dan data-data proyek menjadi lebih mudah dan ringkas. Oleh karena itu dirancang sistem informasi pengendalian proyek dengan metode EVM ini menggunakan program aplikasi XAMPP. Melalui perancangan sistem informasi ini, hasil dari output program EVM akan dapat dilakukan validasi dengan hasil perhitungan manual. Sistem informasi yang telah dibuat ini memiliki tampilan yang user-friendly sehingga akan memudahkan pelaku proyek khususnya kontraktor dalam melakukan analisa kinerja dengan menggunakan metode EVM dan juga diharapkan dangan program ini dapat memperoleh hasil yang tepat dan mengurangi resiko ketidak telitian dalam perhitungan tersebut.Kata Kunci : Earned Value Management, Analisa Kinerja, Sistem Informasi, program aplikasi XAMP. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4978 10.30651/ag.v5i1.4978 AGREGAT; Vol. 5 No. 1 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 1 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4978/2834 10.30651/ag.v5i1.4978.g2834 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/4979 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Analisis Potensi Likuifaksi dengan Data CPT (Cone Penetration Test) Studi Kasus Proyek-X di Surabaya Pusat ., Irmasanti ., Isnaniati Farichah, Himatul AbstractLiquefaction is the process of changing the nature of the soil from a solid state to a liquid state caused by cyclic loads during an earthquake. Liquidation occurs in non-cohesive soils (silt to sand) that contain many macro pores, so the ability to hold or bind the water is small. In general, liquefaction occurs in earthquakes above 5 Mw and has shallow groundwater conditions. The city of Surabaya has an earthquake potential of 6.5 Mw and has shallow ground water level. This is what underlies the authors to analyze the potential liquefaction in Surabaya. The liquefaction potential is analyzed by utilizing the Youd-Idriss method (1996) and the Cetin method (2004). A case study selected for this study is located at Porject X, Central of Surabaya. The liquefaction analysis was performed by considering four CPT data which have depth of 9m - 14.2 m. The liquefaction potential is expressed by the CRR (cyclic resistance ratio) and CSR (cyclic shear ratio), whick will be influenced the factor of safety (FS). If the FS is more than or equal to 1 than the no soil liquefaction is predicted to occur. Differently, soil liquefaction is concluded to occur if FS is less than 1. The Results of Youd-Idriss method (1996) show that the CRR and CSR are about 0.09 to 2.88 and 0.33 to 0.43, respectively. The FS value is about 0.21 to 7.60. Furthermore, CRR and CSR values obtained by using Cetin method (2004) are about 0.04 to 0.06 and 0.22 to 0.36, respectively. The FS value is about 0.15 to 0.23. From the results of the analysis can be concluded that the FS values produced by Cetin (2004) is smaller as compared to Youd-Idriss method (1996) Keywords: Liquefaction, Liquefaction Analysis, CPT, FS. AbstrakLikuifaksi adalah proses berubahnya sifat tanah dari keadaan padat menjadi keadaan cair yang disebabkan oleh beban siklik pada waktu terjadi gempa. Likuifaksi terjadi pada tanah non kohesif (lanau sampai pasir) yang mengandung banyak  pori makro, sehingga kemampuan menahan atau mengikat airnya kecil. Pada umumnya likuifaksi terjadi pada gempa di atas 5 Mw dan memiliki kondisi muka air tanah yang dangkal. Kota Surabaya memiliki potensi gempa sebesar 6,5 Mw dan memiliki muka air tanah yang dangkal. Hal inilah yang mendasari penulis melakukan analisis potensi likuifaksi di Surabaya. Metode evaluasi potensi likuifaksi yang digunakan  adalah metode Youd-Idriss (1996) dan metode Cetin (2004). Studi kasus yang di analisa berlokasi di Proyek-X, Surabaya Pusat. Analisis tersebut dilakukan dengan menggunakan empat titik sondir dari data CPT yang memiliki kedalaman 9 m – 14,2 m. Hasil analisis potensi likuifaksi yang diperoleh dari ke dua metode berupa nilai CRR (Cyclic Resistance Ratio) dan CSR (Cyclic Stress Ratio), yang akan mempengaruhi besar kecilnya nilai faktor keamanan (FS). Jika nilai nilai FS ≥1 maka tidak ada potensi likuifaksi. Sebaliknya jika nilai FS<1 maka ada potensi likuifaksi. Hasil analisis dengan metode Youd-Idriss (1996) menunjukkan bahwa Nilai CRR dan CSR yang diperoleh adalah antara 0,09-2,88 dan 0,33 – 0,43, secara berurutan. Nilai FS yang dihasilkan antara 0,21 – 7,60. Sedangkan hasil analisis dengan metode Cetin (2004) menunjukkan bahwa nilai CRR dan CSR yang lebih kecil, yaitu antara 0,04-0,06 dan 0,22 - 0,36, secara berurutan. Nilai FS yang dihasilkan antara 0,15-0,23. Dari hasil analisis dapat disimpulkan bahwa nilai FS yang dihasilkan metode Cetin (2004) lebih kecil dibandingkan dengan metode Youd-Idriss (1996). Kata kunci: Likuifaksi, Analisis likuifaksi, CPT, FS. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4979 10.30651/ag.v5i1.4979 AGREGAT; Vol. 5 No. 1 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 1 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4979/2835 10.30651/ag.v5i1.4979.g2835 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/4980 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Analisis Manajemen Pelayanan Publik Bagi Pengguna Kereta Api LRT di Kota Palembang ., Handoko AbstractThe aim of this study is to analyze the public service management for LRT train users in Palembang based on the Regulation of the Minister of Transportation of the Republic of Indonesia Number PM 63 of 2019 and analyze what factors are being obstacles that affect the effectiveness of the quality of public services for LRT train users in Palembang. This research is a descriptive qualitative research. The primary data collection procedure was carried out with in-depth interviews with employees, managers and LRT train users in Palembang. While secondary data is taken from data in the LRT management section in Palembang. The technique in determining informants is done by snowball sampling method. The results of this study indicate that the public services provided by LRT’s employees in Palembang are in accordance with operational standards (SOP) and refer to PM Number 63 of 2019. The services provided are related to PM Number 63 of 2019 with service indicators which include safety, security, reliability, comfort, convenience and equality. The minimum service standard has been met by LRT as a service provider in providing services to service users. Based on the results of the questionnaire expected 30 respondents taken randomly from a number of LRT train passengers in the city of Palembang around 85% of respondents stated that they were very satisfied with the services provided by LRT. The factors or obstacles that affect the effectiveness of services are found in the ticket sales system service indicators that are still manual.Keywords: Transportation, public service management, effectiveness.AbstrakTujuan penelitian ini adalah untuk menganilis manajemen pelayanan publik bagi pengguna kereta api LRT di Palembang berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 63 Tahun 2019 dan menganalisa faktor-faktor apa saja yang menjadi kendala yang mempengaruhi keefektifitasan kualitas pelayanan publik bagi pengguna kereta LRT di Palembang. Penelitian ini adalah penelitian deskriptif kualitatif. Prosedure pengambilan data primer dilakukan dengan wawancara secara mendalam kepada pegawai, manajer, dan pengguna kereta LRT di Palembang. Sedangkan data sekunder di ambil dari data di bagian manajemen LRT di Palembang. Teknik dalam menentukan informan dilakukan dengan metode snowball sampling. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa pelayanan publik yang diberikan oleh pegawai PT LRT di Palembang sudah sesuai dengan standar operasional (SOP) dan mengacu pada PM Nomor 63 Tahun 2019. Pelayanan yang diberikan sudah sesuai dengan pasal 5 PM Nomor 63 Tahun 2019 dengan indikator-indikator pelayanan yaitu mencakup keselamatan, keamanan, kehandalan, kenyamanan, kemudahan dan kesetaraan. Standar pelayanan minimum sudah dipenuhi oleh pihak PT LRT sebagai penyedia layanan dalam memberikan layanan kepada pengguna jasa. Berdasarkan hasil questionnaire terharap 30 responden yang diambil secara random dari sejumlah penumpang kereta LRT di kotaPalembang sekitar 85% responden menyatakan bahwa mereka sangat puas terhadap pelayanan yang diberikan oleh PT. LRTPalembang. Adapun faktor-faktor atau hambatan yang mempengaruhi efektifitas pelayanan adalah terdapat pada indikator pelayanan sistem penjualan tiket yang masih manual dan mengantri.Kata Kunci: Transportasi, manajemen pelayanan publik, efektivitas. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4980 10.30651/ag.v5i1.4980 AGREGAT; Vol. 5 No. 1 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 1 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4980/2836 10.30651/ag.v5i1.4980.g2836 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/4982 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Struktur Cangkang Bentukan Bebas dengan Material Non-Beton Bertulang : Penunjang Arsitektur Organik Nugrahini, Fibria Conytin AbstractA shell is a structure with the force distribution in the entire surface of the shell. The free-form shells are the type of shells that are not fixed with  particular curve shapes, such as a single curve or a double curve. Free-form shells are more flexible to follow the architect’s imagination aided by using digital-computer aided design. The free-form shells are widely used in organic architecture which is an arch that wants closeness to nature, such as glass cover material. This article is a review of   precedent studies of the design and construction aspects of the free-form shell with non-concrete material that supports the realization of organic architecture. The research method uses secondary data reference studies from various literature.Keywords: Free-form shells, organic architecture, construction, design, non reinforced shells.AbstrakCangkang adalah struktur dengan penyebaran gayanya yang merata pada seluruh permukaan cangkangnya.  Cangkang bentukan bebas merupakan salah satu jenis cangkang yang tidak terpaku dengan bentuk kurva tertentu, seperti kurva tunggal dan kurva ganda. Bentukan cangkang bentukan bebas lebih fleksibel mengikuti imajinasi arsitek dibantu dengan menggunakan digital-computer aided design. Cangkang bentukan bebas banyak dipakai pada arsitektur oganik yang merupakan arsitektur yang mempunyai karakter bentukan- bentukan alami yang ada pada alam. Dalam perkembangannya beberapa alternatif penggunaan material struktur dan penutupnya berkembang dewasa ini, sehingga menunjang arsitektur organik yang menginginkan adanya kedekatan dengan alam, seperti material penutup berupa kaca.Artikel ini merupakan tinjauan studi preseden segi desain dan konstruksi dari cangkang bentukan bebas dengan materialnon-beton yang menunjang perwujudan arsitektur organik. Metode penelitian menggunakan studi referensi data-data sekunder dari berbagai literatur. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4982 10.30651/ag.v5i1.4982 AGREGAT; Vol. 5 No. 1 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 1 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4982/2838 10.30651/ag.v5i1.4982.g2838 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/4991 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan sebagai Dasar Pembuatan Buku Pedoman Teknis Penanganan Kecelakaan (Studi Kasus: Beberapa Ruas Jalan di Wilayah Kota Surabaya Provinsi Jawa Timur) Supriyatno, Dadang AbstractTraffic accidents are events that are not expected to involve at least one motor vehicle on a road and resulted in material losses, even to swallow the loss of life (source: Kadiyali, 1973). Therefore, the research team was interested in the theme of research related to the identification of Accident-prone Areas/Dots Black Spot as the basis for the creation of a technical Manual Handling accident (Accident Prone Area case study in the city of Surabaya of East Java province) in order to overcome the accident so as not to continue to increase. The purpose of research can determine the condition of the existing road indicated on the accident-prone areas. So that the existing problems in the field can be immediately made known to the handling of the proposal in the form of the Handbook. Methods of research conducted by the research team in this study is to identify existing conditions in order to know all the problems that occur in the field that causes a lot of accidents. The results of the identification / field surveys can be known perangkingan worst location on the basis of the number of accident victims. The location was ranked first to third is streets A.Yani value EAN 1467 (ranking first location) and has a value of 10,003 black spot; Kalianak roads EAN value 1266 (ranking second location) and has a value of 38,662 black spot; roads Mastrip EAN value in 1257 (ranked third) and had a 7138 value of the black spot. Value of the accident rate on the roads.A. Yani of 25.008; Mastrip Streets of 12.746; and Kalianak roads of 1266. Troubleshooting strategies applied divided 3 time periods, i.e. short term strategies, medium-term and long-term. The Division is performed based on the level of difficulty of the work and the magnitude of the costs incurred.Keywords : Identification, EAN, Black Spot, Coping StrategiesAbstrakKecelakaan lalu lintas adalah peristiwa yang diperkirakan tidak melibatkan setidaknya satu kendaraan bermotor di jalan dan mengakibatkan kerugian material, bahkan menelan korban jiwa (sumber: Kadiyali, 1973). Oleh karena itu, tim peneliti tertarik dengan tema penelitian yang berkaitan dengan identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan / Titik-titik Hitam sebagai dasar untuk pembuatan teknis kecelakaan Penanganan Manual (studi kasus Daerah Rawan Kecelakaan di kota Surabaya Timur). Provinsi Jawa) guna mengatasi kecelakaan agar tidak terus meningkat. Tujuan penelitian dapat menentukan kondisi jalan yang ada ditunjukkan pada daerah rawan kecelakaan. Sehingga masalah yang ada di lapangan dapat segera diketahui penanganan proposal dalam bentuk Buku Pegangan. Metode penelitian yang dilakukan oleh tim peneliti dalam penelitian ini adalah mengidentifikasi kondisi yang ada untuk mengetahui semua masalah yang terjadi di lapangan yang menyebabkan banyak kecelakaan. Hasil identifikasi / survey lapangan dapat diketahui perangkingan lokasi terburuk berdasarkan jumlah korban kecelakaan. Lokasi yang peringkat pertama hingga ketiga adalah jalan-jalan A.Yani nilai EAN 1467 (peringkat pertama lokasi) dan memiliki nilai 10,003 black spot; Nilai EAN jalan Kalianak 1266 (peringkat kedua lokasi) dan memiliki nilai 38.662 titik hitam; nilai jalan Mastrip EAN di 1257 (peringkat ketiga) dan memiliki 7138 nilai titik hitam. Nilai tingkat kecelakaan di jalan. Yani dari 25.008; Mastrip Streets of 12.746; dan jalan Kalianak tahun 1266. Strategi pemecahan masalah yang diterapkan dibagi 3 periode waktu, yaitu strategi jangka pendek, jangka menengah dan jangka panjang. Divisi ini dilakukan berdasarkan tingkat kesulitan pekerjaan dan besarnya biaya yang dikeluarkan.Kata kunci : Identifikasi, EAN, Black Spot, Strategi Mangatasi Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-05-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4991 10.30651/ag.v5i1.4991 AGREGAT; Vol. 5 No. 1 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 1 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/4991/2839 10.30651/ag.v5i1.4991.g2839 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:ojs.journal.um-surabaya.ac.id:article/6576 2020-11-30T02:01:20Z Agregat:ART

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/6578 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Teknologi Pembuatan Beton Ringan untuk Panel Dinding dengan Perkuatan Anyaman Bambu Zuraidah, Safrin Sujatmiko, Bambang Abiarto, Wisnu Xavier, Nelson AbstractCurrently, lightweight concrete for wall panels is in high demand for building construction work because the installation is faster and neater. The use of its filling material influences its performance. Bamboo has high tensile strength, and it is therefore used as material for reinforcing concrete as a substitute for steel. This study aimed to find alternative building materials that are cheaper, easier to obtain, and environmentally friendly. The research method was carried out experimentally in the laboratory to produce lightweight concrete mixtures using coarse aggregate from 20% pumice stone since the structural load is lighter and gives reinforcement by adding bamboo woven. This reinforced structure is coated with cement paste and water in the ratio of 1: 1. The test specimens used have the size of 15 x 30 cm in the amount of 12 cylinders for the compressive and tensile strength test at 28 days and 8 x 20 x 60 cm panel size of 6 pieces for the flexural. The results showed that with the addition of woven bamboo, the unit weight tests were 1461.49 kg / m3 heavier, 11% produced 21 MPa by 35.71%. However, without the woven, it produced 2.41 MPa by 31.37%, and in the flexural strength test, it was increased to 3.63 MPa by 7.63% compared to those without bamboo. Therefore, it is recommended to use lightweight concrete with bamboo woven for wall panels. Key Words: unit weight, compressive strength, tensile strength, flexural strength. AbstrakSaat ini, Beton ringan (lightweight concrete) untuk panel dinding banyak diminati oleh masyarakat untuk pekerjaan konstruksi bangunan karena ringan, pemasangannya lebih cepat dan lebih rapi. Pemakaian material bahan pengisi beton ringan berpengaruh pada performancenya. Bambu mempunyai kekuatan tarik yang tinggi, sehingga dapat digunakan sebagai bahan alternative tulangan beton pengganti besi tulangan. Penelitian ini bertujuan untuk mencari material bangunan alternatif yang lebih murah, mudah didapat, dan ramah lingkungan. Metode penelitian dilakukan secara eksperimental di laboratorium untuk membuat campuran beton ringan yang menggunakan agregat kasar dari batu apung (pumice stone) 20% terhadap berat agregat kasar untuk mengurangi berat volume agar beban struktur lebih ringan dan memberi perkuatan dengan menambah anyaman bamboo, yang sebelum digunakan dilapisi pasta semen dengan komposisi semen dan air 1:1 yang bertujuan untuk meningkatkan kekuatannya. Benda uji yang digunakan berbentuk silinder ukuran 12 x 30 cm sejumlah 18 buah silinder untuk uji Kuat Tekan dan uji Kuat Tarik belah pada umur 28 hari dan panil ukuran 8 x 20 x 60 cm sejumlah 6 buah untuk uji Kuat Lentur pada umur 28 hari. Dari hasil penelitian menunjukkan bahwa dengan ditambahkan anyaman bambu, untuk uji berat volume hasilnya 1461,49 kg/m3lebih berat 11,14% dibandingkan dengan yang tanpa anyaman bambu. Sedangkan uji Kuat Tekan hasilnya 21 MPa mengalami kenaikan 35,71% dibandingkan yang tanpa anyaman bambu, untuk uji Kuat Tarik Belah hasilnya 2,41MPa mengalami kenaikan 31,37% dibandingkan yang tanpa anyaman bambu. Pada uji Kuat Lentur hasilnya 3,83MPa mengalami kenaikan 7,63% dibandingkan benda uji Panil yang tanpa anyaman bamboo. Dengan demikian, maka dapat direkomendasikan bahwa beton ringan dengan anyaman bamboo dapat digunakan untuk panil dinding. Kata Kunci: berat volume, kuat tekan, kuat tarik belah, kuat lentur. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6578 10.30651/ag.v5i2.6578 AGREGAT; Vol. 5 No. 2 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 2 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6578/3370 10.30651/ag.v5i2.6578.g3370 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/6583 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Studi Analisis Daya Dukung Aksial Fondasi Tiang Berdasarkan Kurva Load-Settlement Hasil Static Loading Test (SLT) dan TZPILE Darjanto, Helmy Farichah, Himatul Lumintang, Rosy AbstractOne of the methods has been used to identify the behavior of pile foundation while receiving axial load is t-z method. By using T-z method, the behavior of pile foundation while transferring the axial load (load transfer, t) and settlement (z) which is called load-settlement curve could be quantified. In this research, driven pile is used with the soil is predominantly clay. TZPILE is employed to generate load-settlement curve.  That load-settlement curve which were generated by TZPILE is then compared with that of Static Loading Test (SLT). According to that comparison, a load-settlement curve has been predicted (predicted SLT) if downdrag condition is applied. On the other hand, the methods of Davisson (1972), Van Der Veen (1953), andMazurkiewicz (1972) are utilized to calculate ultimate bearing capacity (Qult) and allowable bearing capacity (Qall) by interpreting the data of SLT and predicted SLT. Thereafter,evaluation of working load has been carried out by considering the settlement of load-settlement curve. The results of TZPILE show that the load-settlement curve is well predicted so then it can be adopted to predict load-settlement curve of SLT in downdragcondition. Three methods of interpreting of SLT and predicted SLT show that Qall are greater than working load, otherwise predicted SLT. Evaluations of Qall by considering the settlement show that Qall is greater than the results of Davisson (1972), Van Der Veen (1953), and Mazurkiewicz (1972). Surprisingly, all the results show that Qall is greater than working load. Keywords: pile foundation, t-z curve, stating loading test  AbstrakSalah satu metode yang digunakan untuk mengetahui perilaku fondasi tiang dalam menerima beban aksial (axial load) adalah t-z method atau metode t-z. Melalui metode t-z didapatkan perilaku fondasi dalam penyaluran beban aksial (load transfer, t) dan displacement (z) yang terjadi atau dikenal sebagai kurva load-settlement. Pada penelitian ini digunakan tiang pancang (driven pile) dengan data tanah yang didominasi oleh lempung. Pemodelan menggunakan program bantu TZPILE dilakukan untuk mendapatkan kurva load-settlement. Kemudian dilakukan perbandingan kurva load-settlement dari TZPILE dan Static Loading Test (SLT). Hasil perbandingan tersebut digunakan untuk memprediksi kurva load-settlement SLT (SLT prediksi) jika pada kondisi downdrag. Perhitungan daya dukung ultimit (Qult) dan daya dukung ijin (Qall) dilakukan dengan menginterpretasi data SLT dan SLT prediksi menggunakan 3 (tiga) metode yang berbeda yaitu metode Davisson (1972), Van Der Veen (1953), dan Mazurkiewicz (1972). Evaluasi working load dilakukan dengan mempertimbangkan penurunan pada kurva load-settlement. Hasil pemodelan menunjukkan bahwa TZPILE bias memprediksi kurva load-setllement dengan baik sehingga bias digunakan untuk memprediksi kurva load-setllement hasil SLT jika terdapat pengaruh downdrag. Hasil interpretasi kurva load-settlement dari SLT dan SLT prediksi dengan ketiga metode menunjukkan nilai Qall diatas working load, kecuali untuk SLT prediksi. Evaluasi Qall dengan mempertimbangkan penurunan menghasilkan nilai Qall yang lebih besar dari hasil interpretasi dengan ketiga metode. Bahkan semuanya menunjukkan Qall yang lebih besar dari working load. Kata Kunci: fondasi tiang, kurva t-z, static loading test Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6583 10.30651/ag.v5i2.6583 AGREGAT; Vol. 5 No. 2 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 2 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6583/3371 10.30651/ag.v5i2.6583.g3371 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/6585 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Tinjauan Analisis Risiko Keselamatan Proyek Konstruksi Pabrik Pengolahan Kelapa Sawit di Kalimantan Selatan Sutowijoyo, Hendro Isramaulana, Aulia Mudjanarko, Sri Wiwoho AbstractIncreasing production based on a good analysis is absolutely necessary for a company that wish to increase revenue while at the same time strengthening their position in this competition era. As one of the largest palm oil processing companies in Indonesia, Sinar Mas Group has a plan to develop the production facility in Tarjun Village, South Kalimantan beside of new land for palm plantations in order to increase production yields.The development of production facilities is focused on the substructure firstly to ensure the reliability of the building that will stand on it. The method of construction is carried out by erecting the foundation onshore and offshore by a specialist contractor which appointed by the employer. The issues of safety risks that will arise became the main attention of employers and the contractor.The study aims to find out how much the safety risk of a factory construction project which includes of foundation at production facilities and factories which is carried out onshore and offshore by one of the specialist contractors in Indonesia. The risk management method starts with the identification, analysis, response and review of risks. Identification is carried out by documentation reviews and checklist analysis techniques on similar projects in the past on risk variables affecting the safety aspects that is carried out between employers and the contractor.The results of the analysis show that the potential danger variable of falling/slipping/rolling both tools/workers on the piling work at sea is the highest risk of danger followed by falling into the sea on finishing work as the next biggest potential hazard in a factory construction project in South Kalimantan.The mitigation efforts which is carried out are adjusted to the potential hazard variables, including paying serious attention to the cleanliness aspects of the project site as well as strict supervision the use of PPE by the personnel. Keywords: project safety risk management  AbstrakPeningkatan produksi berdasar atas analisis yang matang menjadi hal yang mutlak dilakukan oleh Perusahaan yang ingin meningkatkan pendapatan sekaligus memantapkan posisi di era persaingan yang ketat. Sebagai salah satu perusahaan produsen minyak kelapa sawit terbesar di Indonesia, Grup Sinar Mas memiliki rencana bisnis pengembangan fasilitas produksi di Desa Tarjun, Kalimantan Selatan disamping pembukaan lahan baru kebun kelapa sawit dalam rangka meningkatkan hasil produksi.Proses pengembangan fasilitas produksi difokuskan pada pekerjaan struktur bawah lebih dahulu untuk menjamin kehandalan bangunan yang akan berdiri diatasnya. Metode pelaksanaan dilakukan dengan pemancangan pondasi di darat dan di laut oleh penyedia jasa spesialis yang ditunjuk oleh pemberi kerja. Isu risiko keselamatan yang akan muncul mendapat perhatian utama dari pemberi kerja dan penyedia jasa.Analisis bertujuan untuk mengetahui seberapa besar risiko keselamatan proyek konstruksi pabrik yang meliputi pekerjaan pemancangan pondasi pada fasilitas produksi dan pabrik yang dilakukan di darat dan laut oleh salah satu kontraktor spesialis di Indonesia. Metode pengelolaan risiko dimulai dengan identifikasi, analisis, respon, dan tinjauan risiko. Identifikasi dilakukan dengan peninjauan dokumen dan teknik analisis daftar periksa pada proyek sejenis di masa lampau terhadap variabel risiko berpengaruh pada aspek keselamatan (safety) serta dilakukan bersama antara pemberi kerja dan penyedia jasa spesialis.Hasil analisis menunjukkan variabel bahaya potensial jatuh terperosot/tergelincir/tergulir baik alat/pekerja pada pekerjaan pemancangan di laut menjadi risiko bahaya paling tinggi yang diikuti dengan terjerumus ke laut pada pekerjaan finishing sebagai bahaya potensial terbesar berikutnya pada proyek konstruksi pabrik di Kalimantan Selatan.Upaya mitigasi yang dilakukan disesuaikan dengan variabel bahaya potensial terjadi antara lain memberi perhatian yang serius terhadap aspek kebersihan lokasi proyek serta pengawasan yang ketat pada penggunaan Alat Pelindung Diri oleh personil yang bekerja. Kata Kunci: manajemen risiko keselamatan proyek Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6585 10.30651/ag.v5i2.6585 AGREGAT; Vol. 5 No. 2 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 2 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6585/3372 10.30651/ag.v5i2.6585.g3372 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/6588 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Building Information Modelling (BIM) dalam Tahapan Desain dan Konstruksi di Indonesia, Peluang Dan Tantangan : Studi Kasus Perluasan T1 Bandara Juanda Surabaya Nugrahini, Fibria Conytin Permana, Teddy Aria AbstractBIM changes the methods from conventional inefficient to integrated and collaborative processes. Various benefits and advantages of using Building Information Modeling (BIM) are integration between design and construction. In Indonesia, the use of BIM is part of government regulations for state buildings with an area above 2000 m2 and above two floors so that the use of BIM is increasingly widespread. However, the challenges of using BIM in Indonesia have to look for solutions so that the implementation can be improved. This article presents a review of the literature on the opportunities for using BIM and a review of case studies in developed countries as well as the challenges of case studies in Indonesia, namely the expansion of T1 at Juanda Airport Surabaya. Data is taken from secondary data in the form of literature review and secondary data of Juanda airport project documents and primary data from personal experience by the second author as the project coordinator of the T1 expansion planning for Juanda Airport Surabaya in the use of BIM in the project.Keywords: building information modelling, BIM, building design, construction, BIM challenge.  AbstrakBIM mengubah metode dari konvensional yang tidak efisien menjadi proses yang terpadu dan kolaboratif. Berbagai manfaat dan keuntungan dari penggunaan Building Information Modelling (BIM) antara lain seperti terpadunya antara desain dan konstruksi. Di Indonesia penggunaan BIM menjadi bagian dari peraturan pemerintah untuk bangunan negara dengan luas diatas 2000 m2 dan diatas 2 lantai sehingga penggunaan BIM menjadi semakin luas. Namun beberapa tantangan dalam  penggunaan BIM di Indonesia perlu dicarikan solusinya agar dapat ditingkatkan lagi pelaksanaannya. Artikel ini mengetengahkan review dari literatur tentang peluang penggunaan BIM dan review studi kasus di negara maju serta tantangan studi kasus yang ada di Indonesia yaitu pada perluasan T1 bandar udara Juanda Surabaya. Data diambil dari data sekunder berupa review literatur dan data sekunder dokumen proyek bandar udara Juanda serta data primer berupa pengalaman pribadi oleh penulis kedua sebagai koordinator proyek perencanaan perluasan T1 bandar udara Juanda Surabaya dalam penggunaan BIM pada proyek.Kata Kunci: building information modelling, BIM, desain bangunan, konstruksi, tantangan BIM.  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6588 10.30651/ag.v5i2.6588 AGREGAT; Vol. 5 No. 2 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 2 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6588/3373 10.30651/ag.v5i2.6588.g3373 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/6591 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Analisis Perbaikan Tanah Dasar Dan Perkuatan Stabilitas Timbunan Menggunakan Preloading dan PVD Maghviroh, Devi Retno ., Isnaniati Farichah, Himatul AbstractThe soil condition in the Gempol-Pasuruan toll road construction project is soft clay soil. This soil has a low bearing capacity, is highly compressible, and has very low permeability. Soils in this condition tend to have the potential for large consolidation settlement and a long period of time. To overcome the long settlement time, it is necessary to improve the soil in the project area to speed up the consolidation time. Subgrade improvement will be carried out using the Preloading & Prefabricated Vertical Drain (PVD) method which is a method to increase the bearing capacity of the subgrade and accelerate the time of consolidation compaction. The stability of the embankment is used Geotextile which functions to prevent landslide of landfills. Analysis of subgrade improvement using preloading and PVD methods with installation patterns (triangle, square), PVD installation distance (s = 0.8; 1; 1.1m), and embankment height variation (Hfinal = 3m, 5m, 7m ). The planning results are obtained, to achieve Hfinal = 3m it takes Hinitial = 4.25m; to reach Hfinal = 5m it takes Hinitial = 6.43m; and to reach Hfinal = 7m it takes Hinitial = 8.61m. At the degree of consolidation 90% (U = 90%) without PVD it took 67.94 years, while using PVD triangular fitting pattern with 1m spacing, it took 24 weeks. With a stockpile rate of 0.5m / week, for a 7m pile height a 18 week incremental pile time is required; 5m embankment height required 13 weeks incremental backfilling time; and 3m pile height required 9 weeks incremental backfilling time. 3 layers of reinforcement are required for the final 5m pile height, and 13 reinforcement layers for the 7m final height with 0.2m vertical geotextile spacing. Keywords : preloading, PVD, geotextile.  Abstrak  Kondisi tanah pada proyek pembangunan Jalan Tol Gempol-Pasuruan merupakan tanah lempung lunak. Tanah ini mempunyai daya dukung rendah, kompresibel tinggi, dan permeabilitas yang sangat rendah. Tanah dengan kondisi tsb cenderung memiliki potensi penurunan konsolidasi yang besar dan waktu yang cukup lama. Untuk mengatasi waktu penurunan yang cukup lama, maka perlu dilakukan perbaikan tanah pada area proyek umtuk mempercepat waktu konsolidasi. Perbaikan tanah dasar akan dilakukan menggunakan metode Preloading & Prefabricated Vertical Drain (PVD) yang merupakan salah satu metode untuk meningkatkan daya dukung tanah dasar dan mempercepat waktu pemampatan konsolidasi. Stabilitas timbunan digunakan Geotextile yang berfungsi untuk mencegah terjadinya kelongsoran tanah timbunan. Dilakukan analisis mengenai perbaikan tanah dasar dengan metode preloading dan PVD dengan pola pemasangan (segitiga, bujur sangkar), jarak pemasangan PVD (s= 0,8; 1; 1,1m), dan variasi tinggi timbunan ( Hfinal= 3m, 5m, 7m). Hasil perencanaan diperoleh, untuk mencapai Hfinal = 3m dibutuhkan Hinitial = 4,25m; untuk mencapai Hfinal = 5m dibutuhkan  Hinitial = 6,43m; dan untuk mencapai Hfinal = 7m dibutuhkan Hinitial = 8,61m. Pada derajat konsolidasi 90% (U=90%)  tanpa PVD dibutuhkan waktu 67,94 tahun, sedangkan menggunakan PVD pola pemasangan segitiga dengan jarak pemasangan 1m,  dibutuhkan waktu 24 minggu. Dengan kecepatan penimbunan 0,5m/minggu, untuk tinggi timbunan 7m dibutuhkan waktu penimbunan bertahap 18 minggu;  tinggi timbunan 5m dibutuhkan waktu penimbunan bertahap 13 minggu; dan tinggi timbunan 3m dibutuhkan waktu penimbunan bertahap 9 minggu. Dibutuhkan sebanyak 3 lapis perkuatan untuk tinggi final timbunan 5m, dan 13 lapis perkuatan untuk tinggi final 7m dengan jarak pemasangan geotekstil vertikal 0,2m. Kata kunci: Preloading, PVD, geotextile.  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6591 10.30651/ag.v5i2.6591 AGREGAT; Vol. 5 No. 2 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 2 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6591/3374 10.30651/ag.v5i2.6591.g3374 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/6599 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Smart-Design Instalasi Digester Biogas Skala Komunal Pesantren High Temperature Nasution, Mahliza AbstractBiogas is a flammable gas produced by the fermentation of organic materials by anaerobic bacteria (bacteria that live in airtight conditions). In general all types of organic matter can be processed to produce biogas, however only homogeneous organic matter (solid, liquid) such as feces and urine (urine) of human livestock are suitable for simple biogas systems. In areas where there are many food processing industries, such as tofu, tempeh, fish, pindang or brem, they can integrate their waste channels into the biogas system, so that industrial waste does not pollute the surrounding environment. This is possible because the industrial waste mentioned above comes from homogeneous organic materials. Smoggy biogas fuel is a superior substitute for fuel oil or natural gas. This gas, produced in a process called anaerobic digestion, is a gas mixture of methane (CH4), carbon dioxide (CO2) and small amounts of nitrogen, ammonia, sulfur dioxide, hydrogen sulfide, and hydrogen. Naturally, this gas is formed in sewerage, garbage piles, lake or swamp beds. Mammals including humans produce biogas in their digestive system, bacteria in the digestive system produce biogas for the digestion of cellulose. Biomass which contains high water content such as animal manure and food processing waste is suitable for use as raw material for making biogas. Keywords: biogas, tecnologi disester, continous feeding, smart design, ipal  AbstrakBiogas adalah gas mudah terbakar (flammable) yang dihasilkan oleh proses Fermentasi bahan-bahan organik oleh bakteri-bakteri anaerob (bakteri yang hidup dalam kondisi kedap udara). Pada umumnya semua jenis bahan organik bisa diproses untuk menghasilkan biogas, namun demikian hanya bahan organik (padat, cair) homogen seperti kotoran dan urine (air kencing) hewan ternak manusia cocok untuk sistem biogas sederhana. Di daerah yang banyak industri pemrosesan makanan antara lain tahu, tempe, ikan, pindang atau brem bisa menyatukan saluran limbahnya ke dalam sistem biogas, sehingga limbah industri tersebut tidak mencemari lingkungan di sekitarnya. Hal ini memungkinkan karena limbah industri tersebut diatas berasal dari bahan organik yang homogen. Bahan bakar biogas tidak menghasilkan asap merupakan suatu pengganti yang unggul untuk menggantikan bahan bakar minyak atau gas alam. Gas ini dihasilkan dala proses yang disebut pencernaan anaerob merupakan gas campuran metan (CH4) ,karbondioksida (CO2), dan sejumlah kecil nitrogen, amonia, sulfur dioksida, hidrogen sulfida, dan hidrogen. Secara alami, gas ini terbentuk pada limbah pembuangan air,tumpukan sampah, dasar danau atau rawa. Mamalia termasuk manusia menghasilkan biogas dalam sistem pencernaannya, bakteri dalam sistem pencernaan menghasilkan biogas untuk proses mencerna selulosa. Biomassa yang mengandung kadar air yang tinggi seperti kotoran hewan dan limbah pengolahan pangan cocok digunakan untuk bahan baku pembuatan biogas. Kata Kunci: biogas, teknologi disester, continous feeding, smart design, ipal Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6599 10.30651/ag.v5i2.6599 AGREGAT; Vol. 5 No. 2 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 2 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6599/3375 10.30651/ag.v5i2.6599.g3375 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/6601 2022-08-29T03:59:46Z Agregat:ART

Dampak Lapisan Konstruksi Atap terhadap Suhu Ruang Marina, Nurul Fitria AbstractThe roof is a cover on a building that protects inside of the building from various situations and weather. The roof layer affects its ability to protect the space underneath. The use of roof insulation can reduce the heat coming from the roof. This is because the roof is in direct contact with the hot sun. Not only hot, but roof insulation is also able to reduce sounds such as the sound of raindrops on the roof. There are various materials that function as roof insulation, one of which is styrofoam. Styrofoam is indeed prohibited as a container for food, but the structure contained in Styrofoam is able to reduce heat with hollow grains so that it can withstand the heat. Styrofoam is now starting to become a favorite for the public in reducing heat due to its affordable price and easy access. However, the use of Styrofoam as an insulator on the roof should be supported by other construction layers both on the walls and floors so that room temperature cooling can be optimal. Keywords: construction, roof, thermal, environment, building.  AbstrakAtap merupakan penutup atas suatu bangunan yang melindungi bagian dalam bangunan dari berbagai situasi dan cuaca. Lapisan atap mempengaruhi kemampuannya dalam melindungi ruang di bawahnya. Penggunaan insulasi atap mampu meredam suhu panas yang berasal dari atap. Hal ini dikarenakan atap bersinggungan langsung dengan panas matahari. Tidak hanya panas, namun insulasi atap juga mampu meredam suara seperti suara rintik hujan pada atap. Terdapat berbagai bahan yang berfungsi sebagai insulasi atap, salah satunya styrofoam. Styrofoam memang dilarang sebagai wadah pada makanan, anmun struktur yang terdapat pada Styrofoam mampu meredam panas dengan butiran berongga sehingga mampu menahan panas. Styrofoam saat ini mulai menjadi favorit bagi khalayak dalam meredam panas dikarenakan harganya yang terjangkau dan mudah mendapatkannya. Namun, penggunaan Styrofoam sebagai insulator pada atap sebaiknya didukung oleh lapisan konstruksi lainnya baik pada dinding maupun lantai agar pendinginan suhu ruang dapat optimal. Kata Kunci: konstruksi, atap, termal, lingkungan, bangunan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2020-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6601 10.30651/ag.v5i2.6601 AGREGAT; Vol. 5 No. 2 (2020) AGREGAT; Vol 5 No 2 (2020) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v5i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/6601/3376 10.30651/ag.v5i2.6601.g3376 Copyright (c) 2020 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/8320 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Pemetaan Digital Jenis Lapisan Tanah Permukaan Kota Banjarmasin Ma’ruf, Muhammad Afief Rusliansyah, Rusliansyah Rachman, Agil Arief AbstractWith the help of GIS (Geographic Information System), information such as the results of soil testing in the field can be combined with other information such as groundwater levels, laboratory soil test results and other test results. In addition, the test location can be found in geographic coordinate format. This integrated information can be referred to as a database. Information on the results of soil testing in the field from a database can be modeled to produce a profile shape from the test result parameters such as the soil layer type profile map. This study aims to present an information system based on geographic-based soil testing data in all areas of Banjarmasin City. This research was conducted by compiling all the data from soil testing results and create a map of soil surface types along the Banjarmasin city area with the help of GIS. As many as 37 Standar Penetration Test (SPT) test points and 45 Cone Penetration Test (SPT) test points in the city of Banjarmasin are integrated with geographic information system in the form of maps of the types of soil layers on the surface of Banjarmasin City. The results of this study shows that the dominant soil layers in the surface layer in Banjarmasin City are organic clay and silty clay, which are included in the soft soil category. This means that the soil conditions of Banjarmasin City are less suitable for the application of foundation construction with shallow foundation types, because of the relatively small bearing capacity of soft soils. So that in building construction planning in Banjarmasin City, it is necessary to pay attention to the things that are challenges in construction construction on soft soils, namely the relatively small bearing capacity of the land and the relatively large land subsidence. Keywords: Geographic Information System, Journal, Soil Type, Banjarmasin City, Digital Map  AbstrakDengan bantuan GIS (Geographic Information System), informasi seperti hasil pengujian tanah di lapangan dapat dipadukan dengan informasi lainnya seperti muka air tanah, hasil pengujian tanah di laboratorium maupun hasil pengujian lainnya. Selain itu, lokasi pengujian dapat diketahui dalam format koordinat geografis. Informasi yang terpadu tersebut dapat disebut sebagai basis data. Informasi hasil pengujian tanah di lapangan dari sebuah basis data dapat dibuat model untuk menghasilkan bentuk profil dari parameter hasil pengujian seperti peta profil jenis lapisan tanah. Penelitian ini mencoba menyajikan sistem informasi dari data hasil pengujian tanah berbasis geografis di seluruh wilayah Kota Banjarmasin. Penelitian ini dilakukan dengan cara mengkompilasi seluruh data hasil pengujian tanah dan membuat peta jenis tanah permukaan di sepanjang wilayah kota Banjarmasin dengan bantuan GIS. Sebanyak 37 titik uji Standar Penetration Test (SPT) dan 45 titik uji sondir di kota Banjarmasin diintegrasikan dengan sistem informasi geografis dalam bentuk peta jenis lapisan tanah di permukaan Kota Banjarmasin. Hasil penelitian ini memberikan informasi bahwa lapisan tanah yang dominan di lapisan permukaan di Kota Banjarmasin adalah lempung organik dan lempung berlanau, yang termasuk dalam kategori tanah lunak. Ini berarti bahwa kondisi permukaan tanah Kota Banjarmasin kurang cocok untuk pengaplikasian konstruksi pondasi dengan jenis pondasi dangkal, karena daya dukung tanah lunak yang relatif kecil. Sehingga dalam perencanaan konstruksi bangunan di Kota Banjarmasin, perlu memperhatikan hal-hal yang menjadi tantangan dalam pembangunan konstruksi di tanah lunak, yaitu daya dukung tanah yang relatif kecil dan penurunan tanah yang relatif besar. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8320 10.30651/ag.v6i1.8320 AGREGAT; Vol. 6 No. 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8320/3867 10.30651/ag.v6i1.8320.g3867 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/8321 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Kapasitas Dukung Tiang Tunggal Terhadap Beban Lateral Bangunan Gudang Petikemas Pelabuhan Tanjung Perak Citra Dewi, Nur Ayu Diana AbstractThe location of the main port is the trading heart of the city of Surabaya. One of the functions of the port is as the center of the loading and unloading business, in order to improve service to consumers, PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) Tanjung Perak Branch will revitalize by adding a container warehouse building above the ground where the surcharge load previously occurred where previously the land has received a shipment from the container so that the design for the warehouse foundation is the initial stage for warehouse construction is the foundation planning used with the previous surcharge load. One of the advantages of a pile foundation is that its bearing capacity is determined based on the end bearing and the attachment of the pile to the ground (friction). Thus this foundation is very suitable for use on soft soil where the hard soil layer is located quite far from the ground. With the calculation, a proper foundation design is obtained, namely using pile dimensions of 25 x25, pile length of 6-14 m, with a crack moment of 2.5 ton.m, the ultimate moment of 4.33, and an allowable axial load of 79.62 tonnes. Keywords: Supporting Capacity, Pile Foundation, Lateral load, container warehouse AbstrakLokasi pelabuhan utama tersebut merupakan jantung perdagangan kota Surabaya, salah satu fungsi dari pelabuhan adalah sebagai sentral bisnis bongkar muat. Dalam rangka peningkatan pelayanan terhadap konsumen, PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) Cabang Tanjung Perak akan melakukan revitalisasi dengan menambahkan bangunan gudang peti kemas diatas tanah yang sebelumnya terjadi beban surcharge dimana sebelumnya tanah tersebut telah mendapatkan beban dari container sehingga desain untuk pondasi gudang tersebut tahap awal untuk pembuatan gudang adalah perencanaan pondasi yang digunakan dengan beban surcharge sebelumnya. Salah satu kelebihan dari pondasi tiang adalah kekuatan daya dukungnya ditentukan berdasarkan tahanan ujung (end bearing) dan pelekatan tiang dengan tanah (friction), dengan demikian pondasi ini sangat sesuai digunakan pada tanah lunak dimana lapisan tanah keras terletak cukup jauh dari permukaan tanah. Dengan adanya berhitungan maka didapatkan desain pondasi yang sesuai digunakan yaitu menggunakan dimensi pile 25 x25, panjang pile 6-14 m, dengan momen crack 2,5 ton.m, momen ultimate 4,33, dan alloable axial load 79,62 ton Kata Kunci: Kapasitas Dukung, Pondasi Tiang, Beban lateral, Gudang petikemas Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8321 10.30651/ag.v6i1.8321 AGREGAT; Vol. 6 No. 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8321/3868 10.30651/ag.v6i1.8321.g3868 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/8322 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Jurnal Review: Metode Konstruksi Dan Perilaku Stone Column Sebagai Perkuatan Tanah Dasar Timbunan Farichah, Himatul AbstractRapid increase in constructions recently have undisputedly increased the importance of ground improvement methods. Stone column is one of the most well know ground improvement method. This method is able to increase bearing capacity and reduce foundation settlement on soft cohesive soils, reduce the liquefaction potential for non-cohesive soils, and provide reinforcement for slopes and embankments. This study discusses the stone column construction methods, mechanism and behavior of stone columns as reinforcement under embankment through recent studies. Keywords: Stone column, Ground improvement method, Embankment AbstrakPesatnya perkembangan konstruksi belakangan ini telah meingkatkan pentingnya metode perbaikan tanah. Kolom batu (stone column) adalah salah satu metode perbaikan tanah yang sudah umum digunakan. Metode ini mampu menaikkan daya dukung dan mengurangi penurunan pondasi pada tanah kohesif yang lunak, mampu mengurangi potensi likuifaksi pada tanah non kohesif, dan mampu memberikan perkuatan untuk lereng dan timbunan. Studi ini membahas mengenai metode konstruksi stone column, mekanisme dan perilaku stone column sebagai perkuatan tanah dasar timbunan melalui hasil studi yang terbaru. Kata Kunci: Stone column, Metode Perbaikan Tanah, Timbunan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8322 10.30651/ag.v6i1.8322 AGREGAT; Vol. 6 No. 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8322/3869 10.30651/ag.v6i1.8322.g3869 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/8323 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Deagregasi Hazard Dan Rekomendasi Ground Motion Sintetik Di Provinsi Riau Saputra, Elvis Makrup, Lalu AbstractIndonesia is recorded to have experienced several large earthquakes and caused many casualties. One of the efforts that can be made to reduce the risk of earthquake disasters is to design buildings with an earthquake-resistant concept. In building planning with the concept of earthquake resistance, especially high buildings, time history data is needed in planning earthquake loads. The availability of time history data in Indonesia is still a big problem. To overcome this data limitation, an alternative can be provided by creating a synthetic ground motion. The purpose of this research is to provide time history data in Riau Province which can be used as a reference in designing earthquake loads for building planning. Determination of Uniform Hazard Spectrum (UHS) was carried out using a probabilistic method, followed by spectral matching to obtain synthetic ground motion. The results of this study indicate that the risk of earthquakes is represented in the form of acceleration values in Riau province at UHS which have an acceleration value of 0.27 g at T = 0 seconds, 0.63 g at T = 0.2 seconds, and 0.41 g at T = 1 second. The source of the earthquake that is predicted to have the largest contribution to earthquake risk is the shallow crustal earthquake source, namely the Barumun Fault with a dominance of 63.68%. The results of synthetic ground motion for Riau Province have a maximum acceleration value of 0.26 g. Keywords: Earthquake, probability method (PSHA), synthetic ground motion              AbstrakIndonesia tercatat telah mengalami beberapa kali gempa dengan kekuatan yang cukup besar dan menyebabkan banyak korban jiwa. Salah satu upaya yang dapat dilakukan untuk mengurangi risko bencana yang diakibatkan oleh gempa adalah mendesain bangunan dengan konsep tahan gempa. Dalam perencanaan bangunan dengan konsep tahan gempa teurtama gedung tinggi dibutuhkan data time history dalam merencanakan beban gempa. ketersediaan data tim history di Indonesia saat ini masih menjadi kendala. Untuk mengatasi keterbatasan data tersebut, maka diberikan alternatif dengan membuat ground motion sentetik. Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah untuk menyediakan data time history rekaman gempa di Provinsi Riau yang dapat jadikan referensi dalam mendesain beban gempa untuk perencanaan gedung. Penentuan Uniform Hazard Spectrum (UHS) dilakukan dengan metode probabilistik, kemudian dilanjutkan dengan melakukan spectral matching untuk mendapatkan ground motion sintetik. Hasil dari penelitian ini diperoleh risiko gempa yang direpresentasikan dalam bentuk nilai percepatan di provinsi Riau pada UHS memiliki nilai percepatan 0.27 g pada T = 0 detik, 0.63 g pada T = 0.2 detik, dan 0.41 g pada T = 1 detik. Sumber gempa yang diprediksi memiliki kontribusi terbesar terhadap risiko gempa adalah sumber gempa shallow crustall yaitu Sesar Barumun dengan dominasi sebesar 63,68%. Hasil Ground motion sintetik untuk Provinsi Riau memiliki nilai percepatan maksimum sebesar 0.26 g. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8323 10.30651/ag.v6i1.8323 AGREGAT; Vol. 6 No. 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8323/3870 10.30651/ag.v6i1.8323.g3870 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/8324 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Pengaruh Kedalaman Dan Bentuk Penampang Terhadap Daya Dukung Dan Pengaruh Pondasi Tiang Ulfa, Nurul Fauzia Isnaniati, Isnaniati Farichah, Himatul AbstractIn general, the soil in Sidoarjo has a clay type soil. Clay soil has a low bearing capacity, large compression and lasts a long time. Pile foundation is part of the structure used to receive and transmit loads from the upper structure to the ground at a certain depth, it is necessary to analyze the bearing capacity of the foundation. By comparing the shape of square, circle and triangle cross sections to determine the bearing capacity of the foundation that is able to support the building above it using CPT and SPT data. Observed at the variation of the depth of 20 m, 25 m and 35 m, so that it can be seen the magnitude of the permit bearing capacity (Qallowed) and the amount of consolidation reduction (Sc) at each depth and each shape of the square, circle and triangle sections. The results showed that % of the permit bearing capacity (Qallowed) from the largest to the smallest at a depth of 20 m was 100% for square, 78.49% for circle, 70.55% for triangel, at a depth of 25 m was 100% for square, 78.52% for circle, 70.67% for triangle, and at a depth of 30 m it is a 100% for square, 78.50% for circle, 70.21% for triangle. The amount of settlement (Sc) on the pile at a depth of 20 m at 100% for square, 59.55% for circle, 59.55% for triangle, at 25 m depth is 100% for square, 88.48% for circle, 88.48 % for triangel, and at a depth of 30 m it is 100% for square, 43.34% for circle, 36.02% for triangel. Keywords : Pile bearing capacity, CPT, SPT, group pile, settlement AbstrakPada umumnya tanah yang terdapat di Sidoarjo memiliki jenis tanah lempung. Tanah Lempung memiliki daya dukung yang rendah, pemampatan yang besar dan berlangsung cukup lama. Pondasi tiang adalah bagian dari struktur yang digunakan untuk menerima dan menyalurkan beban dari struktur atas ke tanah pada kedalaman tertentu, maka perlu dilakukan analisa daya dukung pondasi . Dengan membandingkan bentuk penampang persegi, lingkaran dan segitiga untuk menentukan besarnya daya dukung pondasi yang mampu menopang bangunan diatasnya dengan menggunakan data CPT dan SPT.  Ditinjau pada  variasi kedalaman 20 m, 25 m dan 35 m, sehingga dapat diketahui besarnya daya dukung ijin (Qijin)  dan besarnya penurunan konsolidasi (Sc) pada masing-masing kedalaman dan masing-masing bentuk penampang persegi, lingkaran dan segitiga. Hasil penelitian diperoleh bahwa % daya dukung ijin (Qijin) dari yang terbesar sd terkecil di kedalaman 20 m adalah bentuk persegi 100%, bentuk lingkaran 78.49%, bentuk segitiga 70.55%, pada  di kedalaman 25 m adalah bentuk persegi 100%, bentuk lingkaran 78.52%, bentuk segitiga 70.67%, dan di kedalaman 30 m adalah bentuk persegi 100%, bentuk lingkaran 78.50%, bentuk segitiga 70.21%. Besarnya penurunan (Sc) pada tiang di kedalaman 20 m pada bentuk persegi 100%, bentuk lingkaran 59.55%, bentuk segitiga 59.55%, di kedalaman 25 m adalah bentuk persegi 100%, bentuk lingkaran 88.48%, bentuk segitiga 88.48%, dan di kedalaman 30 m adalah bentuk persegi 100%, bentuk lingkaran 43.34%, bentuk segitiga 36.02%. Kata Kunci : Daya dukung pondasi, CPT, SPT, tiang kelompok, penurunan Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8324 10.30651/ag.v6i1.8324 AGREGAT; Vol. 6 No. 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8324/3871 10.30651/ag.v6i1.8324.g3871 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/8326 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Analisa Kinerja Tingkat Pelayanan Trotoar Pada Ruas Jalan Kota Surabaya Selama Pandemi COVID-19 (Studi Kasus : Jalan Kapasan) Mirza, Abdul Azizu Abidin, Zainal Huda, Miftachul AbstractSurabaya is the capital city of East Java and is the center of business in the eastern part of Indonesia. So that there are many movements that occur around it, especially on the sidewalk. Based on this function, this research was conducted at the location of Jalan Kapasan which is included in the area. The primary data in this study is a survey to the place to be reviewed to find data on the number of pedestrians, sidewalks, pedestrian travel time, and also distributing questionnaires to respondents to find out people's perceptions of current road conditions. The questionnaire was processed using SPSS software by performing validity and reliability tests to determine the consistency level of the questionnaire. Meanwhile, secondary data uses maps of research locations and data from BPS Surabaya.From the results of the analysis calculated using geometric statistics, it can be concluded that for now and the next five years, both on holidays and effective days of the Jalan Kapasan sidewalk, it is included in the LOS A category because the current value is <16 which means it is suitable for pedestrians to use. Keywords: Market, Pedestrians, Surabaya, Service level, Variable  AbstrakSurabaya merupakan Ibu Kota Jawa Timur dan menjadi pusat bisnis di wilayah Indonesia Timur. Sehingga banyak pergerakan yang terjadi di sekitarnya khususnya pada ruas trotoar. Berdasarkan fungsi tersebut penelitian ini dilakukan pada lokasi Jalan Kapasan yang termasuk dalam kawasan tersebut. Data primer  pada penelitian ini adalah survei ke tempat yang akan ditinjau untuk menemukan data jumlah pejalan kaki, ruas trotoar, waktu tempuh pejalan kaki, dan juga membagikan kuesioner kepada responden untuk mengetahui persepsi masyarakat terhadap kondisi jalanan pada saat ini. Kuesionr diolah dengan Software SPSS dengan dilkakukan uji validitas dan uji reliabilitas untuk mengetahui tingkat kekonsistenan kuesioner. Sedangkan data sekunder menggunakan peta lokasi penelitian dan data BPS Surabaya.Dari hasil analisis yang dihitung menggunakan statistik geometrik dapat disimpulkan bahwa untuk saat ini dan lima tahun ke depan, baik pada hari libur maupun hari efektif ruas trotoar Jalan Kapasan termasuk dalam kategori LOS A karena nilai arus <16 yang berarti layak untuk digunakan pejalan kaki. Kata Kunci: Pasar, Pejalan kaki, Surabaya, Tingkat pelayanan, Variabel Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8326 10.30651/ag.v6i1.8326 AGREGAT; Vol. 6 No. 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8326/3872 10.30651/ag.v6i1.8326.g3872 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/8327 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Analisa Visual Keselamatan Kerja Pada Pekerja Konstruksi Galian Tanah Kartika, Widya Sukindrawati, Buddewi AbstractConstruction projects in Indonesia have a lot of work accidents. Construction workers are personnel who work on construction projects using their skills to carry out building projects. The relationship between work safety and work accidents is the application of safety regulations and safety tools to minimize the possibility of work accidents creating zero accidents. The research method uses the use of photos as a source of work safety information. Data processing uses the Bayes theorem. Bayes' theorem is used to solve the problem of uncertainty. Each photo has a different interpretation for each person, depending on the perception of the assessment of each person. Work safety research (K2) of excavation work is important to be carried out to determine the value of the application of work safety (K2) according to the safety standards made because excavation work is very prone to work accidents. Workers who are digging the ground can be hit by a sudden landslide of the pile of soil above it. The value that has known the level of safety can then be made to minimize the possibility of work accidents in excavation work. Keywords:  Photo of Construction, Work Safety, Bayes Theorem  AbstrakPelaksanaan proyek konstruksi di Indonesia banyak terjadi kecelakaan kerja. Pekerja konstruksi adalah tenaga yang bekerja pada proyek konstruksi dengan keterampilannya dalam melaksanaan proyek bangunan. Hubungan keselamatan kerja dan kecelakaan kerja adalah menerapkan keselamatan kerja dilingkungan proyek konstruksi menggunakan  peraturan keselamatan kerja serta alat pelindung diri yang berupa safety tool untuk meminimalisir kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja dapat menciptakan zero accident. Metode pada penelitian ini menggunakan pemanfaatan foto sebagai sumber informasi keselamatan kerja. Pengolahan data menggunakan teorema bayes. Teori bayes dapat digunakan untuk mengatasi masalah ketidakpastian.  Setiap foto memiliki interprestasi yang berbeda pada setiap orang, tergantung persepsi penilaian pada setiap orang. Penelitian keselamatan kerja (K2) pekerjaan galian tanah penting dilakukan untuk mengetahui nilai penerapan keselamatan kerja (K2) sesuai standar keselamatan yang dibuat karena pekerjaan galian tanah sangat rawan terjadi kecelakaan kerja. Pekerja yang sedang menggali tanah dapat terkena longsoran timbunan tanah yang berada diatasnya secara tiba-tiba. Nilai yang sudah diketahui tingkat amannya selanjutnya didapatkan upaya yang harus dilakukan untuk meminimalkan kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja pada pekerjaan galian tanah. Kata Kunci: Foto Konstruksi, Keselamatan Kerja, Teorema Bayes Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8327 10.30651/ag.v6i1.8327 AGREGAT; Vol. 6 No. 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8327/3873 10.30651/ag.v6i1.8327.g3873 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/8328 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Analisis Waktu Dan Biaya Proyek Pemasangan Pondasi Tiang Pancang Dengan Menggunakan Metode Perancangan Jack In Pile Dan Drop Hammer (Studi Kasus: Proyek Relokasi Kantor Pier Dan Pembanggunan Masjid Pier-Pier, Pasuruan) Bustamin, Maulidya Octaviani Yakin, Kusnul Andriansyah, Faysal Febri AbstractPier Office Relocation is a project where the foundation used is a type of pile. In the installation process using a jack in pile. Jack in pile was chosen because it is based on field conditions and costs can be reduced due to erection which takes a long time. However, the purpose of the content of this study is to compare the cost and time of working on the foundation. As a comparison of the cost and time of foundation work using the jack in pile method carried out by the contractor, the authors compare it with the drop hammer piling method. By using time and cost analysis, it will be obtained a comparison of time and cost which is chosen from the two piling methods which is more efficient in use in the project area. After analyzing the time and costs of the two methods, the results obtained in terms of the specifications of the tool for the use of the jack in pile method chosen by the contractor can complete the erection according to the productivity analyzed for 4 working days and costs Rp. 125,000,000.00. Whereas for the drop hammer method, it is found that the erection work for 14 working days at a cost of Rp. 33,600,000.00. From the results of time and cost analysis of the two methods, the use of the jack in pile method is more efficient in terms of working time and for the drop hammer method it is more efficient in terms of cost. So from the two tools that can be used as a recommendation for use is to use the jack in pile method. Because the target of the project is very short Keywords: Jack In Pile, Drop Hammer, Productivity, Time, Cost.  AbstrakRelokasi Kantor Pier merupakan proyek Keterangan pondasi yang dipakai adalah jenis tiang pancang. Dalam proses pemacangannya memakai jack in pile. Jack in pile dipilih karena berdasarkan keadaan lapangan serta biaya yang bisa ditekan karena pemancangan yang membutuhkan waktu cukup lama. Namun adapun tujuan dari isi penelitian ini untuk membandingkan biaya dan waktu pengerjaan pondasi. Sebagai pembanding biaya dan waktu pengerjaaan pondasi menggunakan metode jack in pile yang dilaksanakan oleh kontraktor, penulis membandingkan dengan metode pemancangan drop hammer. Dengan menggunakan analisis waktu dan biaya lamanya pengerjaan akan didapat perbandingan waktu dan biaya mana yang dipilih dari dua metode pemancangan tersebut yang lebih efisien dalam penggunaan di daerah proyek. Setelah dilakukan analisis waktu dan biaya dari kedua metode tersebut didapatkan hasil yang ditinjau dari spesifikasi alat untuk penggunaan metode jack in pile yang dipilih oleh kontraktor dapat menyelesaikan pemancangan sesuai dengan produktifitas yang dianalisis selama 4 hari bekerja dan menghabiskan biaya sebesar Rp 125.000.000,00. Sedangkan untuk metode drop hammer didapatkan pekerjaan pemancangan selama 14 hari bekerja dengan biaya sebesar Rp 33.600.000,00. Dari hasil analisis waktu dan biaya dari kedua metode tersebut penggunaan metode jack in pile lebih efisien dari segi waktu pekerjaan dan untuk metode drop hammer lebih efisien dari segi biaya. Maka dari kedua alat tersebut yang dapat dijadikan rekomendasi penggunaan adalah menggunakan metode jack in pile. Dikarenakan target dari proyek sangat singkat Kata Kunci: Jack In Pile, Drop Hammer, Produktivitas, Waktu, Biaya Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8328 10.30651/ag.v6i1.8328 AGREGAT; Vol. 6 No. 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8328/3874 10.30651/ag.v6i1.8328.g3874 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/8330 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Analisis ATP Dan WTP Pada Rencana Jalan TOL Kertosono – Kediri Provinsi Jawa Timur Cahyono, Muhammad Shofwan Donny Wibowo, Leonardus Setia Budi AbstractTransportation has an important role in a means that helps in the wheel of economy, an area needs another area as a support where one of the connecting infrastructure in the form of toll road development is the plan of the construction of Kertosono - Kediri Toll Road as one part of the trans Java Toll Road connecting western East Java and eastern East Java, the area forms a golden triangle in the industrial area , trade areas and tourist areas. Kertosono – Kediri Toll Road is built with a road length of 20.3 km that will be connected to the airport in Kediri and the southern causeway of Java. The object studied was the rider who passed through the Kertosono – Kediri road. By using the short method Of Ability To Pay and Willingness To Pay to determine the number of respondents conducted randomly or randomly as many as 194 respondents using a confidence level of 5%. Data collection with the dissemination of questionnaires to users of kertosono - Kediri road sections includes socioeconotic characteristics as prospective toll road users are shown in questionnaires containing karekteristik social economy namely age, gender, occupation, income per month, expenditures for transportation per month, origin and destination of travel, travel intent and frequency of travel and review of ideal fares. The method used in this study is the calculation of Ability To Pay and Willingnes To Pay. The relationship between ATP and WTP as well as the graph of the relationship between the potential and total revenue obtained ideal tariff Kertosono Toll – Kediri. The results of the analysis of ATP and WTP analysis in each group of vehicles are Group I Rp. 22.500,00, Group II Rp. 33.750,00, Group III Rp. 45.000,00, Group IV Rp. 56.250,00, Group V Rp. 67.500,00. The results of the analysis of atp value is lower than the value of WTP which means that the community has a relatively low income but the utility against the value of WTP which means the community has a relatively low income but the utility against the toll road is very high, so the desire of the public to pay tariffs tends to be more influenced by the utility to the service is relatively low, users in this condition are called choiced riders. Keywords: Toll Roads, Tariffs, ATP and WTP  AbstrakTransportasi memiliki peran penting dalam suatu sarana yang membantu dalam roda perkonomian, suatu daerah tersebut membutuhkan daerah lain sebagai pendukung dimana salah satu prasarana penghubung berupa pembangunan Jalan Tol yaitu rencana pembangunan Jalan Tol Kertosono – Kediri sebagai salah satu bagian Jalan Tol trans jawa yang menghubungkan Jawa Timur bagian barat dan Jawa Timur bagian timur, kawasan tersebut membentuk segitiga emas di kawasan industri, kawasan perdagangan dan kawasan wisata. Jalan Tol Kertosono – Kediri di bangun dengan panjang jalan 20,3 km yang akan terkoneksi dengan bandara di Kediri dan jalur lintas selatan jawa. Obyek yang diteliti yaitu pengendara yang melewati ruas jalan Kertosono – Kediri. Dengan menggunakan metode pendekat  Ability To Pay dan Willingness To Pay untuk penentuan jumlah responden dilakukan secara acak atau random sebanyak 194 responden dengan menggunakan tingkat kepercayaan sebesar 5%. Pengumpulan data dengan penyebaran kuisioner ke pengguna ruas jalan Kertosono – Kediri meliputi karakteristik social ekonomi sabagai calon pengguna jalan tol di tunjukkan dalam kuisioner yang berisikan karekteristik social ekonomi yaitu usia , jenis kelamin, pekerjaan, pendapatan per bulan, pengeluaran untuk transportasiper bulan, asal dan tujuan perjalanan, maksud perjalanan dan frekuensi perjalanan serta meninjau terhadap tarif ideal. Metode yang digunakan dalam penelitian ini perhitungan Ability To Pay dan Willingnes To Pay. Hubungan antara ATP dan WTP serta grafik hubungan antara potensi dan total pendapatan didapatkan tariff ideal Tol Kertosono – Kediri. Hasil penelitian analisis ATP dan WTP di setiap golongan kendaraan adalah Golongan I Rp. 22.500,00, Golongan II  Rp. 33.750,00, Golongan III  Rp. 45.000,00, Golongan IV  Rp. 56.250,00, Golongan V  Rp. 67.500,00. Hasil analisis nilai ATP lebih rendah dari nilai WTP yang artinya masyarakat mempunyai penghasilan relatif rendah tetapi utilitas terhadap rendah dari nilai WTP yang artinya masyarakat mempunyai penghasilan relatif rendah tetapi utilitas terhadap jalan tol sangat tinggi, sehingga keinginan masyarakat untuk membayar tarif cenderung lebih dipengaruhi oleh utilitas terhadap jasa tersebut relatif rendah, pengguna pada kondisi ini disebut choiced riders. Kata Kunci: Jalan Tol, Tarif, ATP dan WTP Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-05-28 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8330 10.30651/ag.v6i1.8330 AGREGAT; Vol. 6 No. 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 1 (2021): Vol.6, No.1 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/8330/3875 10.30651/ag.v6i1.8330.g3875 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/9154 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

ANALISA PENJADWALAN PROYEK DENGAN METODE PERT DAN CPM PADA PEMBANGUNAN GEDUNG HOTEL DI SIDOARJO Maarif, Moch Syamsul The probability of the project being completed on time or according to plan with PERT and CPM methods with Microsoft Project Application is 66%. From the distribution of questionnaires to 26 respondents, it can be concluded that the 3 main factors causing delays in the hotel building project in Sidoarjo, project delays are due to technical factors with a preset value of 87.85%, project delays due to financial factors with a preset value of 77.31%, project delays due to labor and equipment factors with a preset value of 71.03%. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/9154 10.30651/ag.v7i1.9154 AGREGAT; Vol. 7 No. 1 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 1 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/9154/pdf 10.30651/ag.v7i1.9154.g4966 Copyright (c) 2022 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/9200 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

Studi Perencanaan Dinding Penahan Tanah dengan Metode Pelaksanaan Bottom Up dan Top Down Pada Basement Rumah Sakit Ponorogo Kumbari, Wahyu Kumbari AbstrakBangunan bertingkat dengan basement terdapat beberapa metode pelaksanaan yaitu bottom up dan top down. Metode bottom up pekerjaan struktur dilakukan setelah pekerjaan galian selesai, sedangkan metode top down pekerjaan struktur dapat dilakukan bersamaan dengan pekerjaan galian. Hal tersebut akan mempengaruhi stabilitas dinding penahan tanah (DPT) pada saat tahapan galian dilaksanakan. Tugas akhir ini bertujuan membandingkan perencanaan dinding penahan tanah secant pile (tahapan galian konstruksi bottom up) dengan diaphragm wall (tahapan galian konstruksi top down) pada basement rumah sakit ponorogo.Analisis data tanah menggunakan korelasi empiris nilai N-SPT untuk mendapatkan parameter tanah yang dibutuhkan, panjang total DPT dihitung menggunakan konsep kesetimbangan (SM=0) kemudian dikontrol terhadap gejala hidrolis. Tahapan galian di modelkan dengan progam PLAXIS untuk menganalisis defleksi, SF, dan gaya gaya dalam yang terjadi pada masing-masing DPT sesuai tahapan galian konstruksi. Selanjutnya perencanaan tulangan dihitung sesuai SNI 2847:2013 dan juga menggunakan program PCAColumn, serta menghitung biaya material dari masing masing DPT.Hasil perencanaan DPT dengan galian basement elevasi -8 m diperoleh panjang total 18 m dari muka tanah. Untuk Secant pile (Bottom up) diperoleh nilai SF 1,8 dengan defleksi maksimal 3,1 cm, menggunakan diameter Secant pile 0,8 m tulangan utama D19 jumlah 20, biaya material Secant pile Rp2.829.418.450. Sedangkan pada Diaparghmwall (Top down) diperoleh nilai SF 4,3 dengan defleksi maksimal 0,95 cm, ketebalan Diaparghmwall 0,5 m tulangan utama D22–250 mm, biaya material Diaphargmwall Rp2.269.552.123. Dari kedua metoda tersebut, biaya material Diaparghmwall (Top down) lebih murah dari pada biaya material Secant pile (Bottom up), namun dari segi pelaksanaan galian konstruksi, Diaparghmwall (Top down) lebih sulit dari pada Secant pile (Bottom up)Kata kunci: Basement, Secant pile, Diaphargmwall, Bottom up, Top down Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/9200 10.30651/ag.v6i2.9200 AGREGAT; Vol. 6 No. 2 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 2 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/9200/pdf 10.30651/ag.v6i2.9200.g4368 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/9207 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

IMPLEMENTATION OF BIM (BUILDING INFORMATION MODELING) ON CALCULATION OF QUANTITY TAKE OFF HEAP IN PASURUAN-PROBOLINGGO TOLL ROAD SECTION 4 PROJECT Febriansyah, Fajar Sodiq The progress of construction industry in Indonesia has experienced very rapid development in the infrastructure sector, as proven by the many infrastructure developments in recent years. Quantity take-off is one of the contractor's efforts by calculating volume which will later be used as material for preparing bill of quantity in tenders and later also used as material for procurement. This is because contractors who can accurately carry out quantity take-offs will get several benefits, such as efficiency of incoming materials because they are in accordance with actual conditions. Autodesk civil 3D is a tool or application based on Building Information Modeling (BIM) which is capable to do quantity take-off. In this study, it will be discussed how the advantages and disadvantages of auto-desk civil 3D in carrying out quantity take-off on the volume of the stockpile compared to the method that has been used so far, namely calculating the volume using images from Autocad and with the assistance of Microsoft excel. The results of calculations using BIM in this study showed an increase in volume by 0.027%, a decrease in time by 80%, and an increase in costs by 37% when compared to conventional calculations. Keywords : BIM, Quantity Take-off, Autodesk Civil 3D Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/9207 10.30651/ag.v6i2.9207 AGREGAT; Vol. 6 No. 2 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 2 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/9207/pdf 10.30651/ag.v6i2.9207.g4367 Copyright (c) 2021 AGREGAT

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/10055 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

ESTIMASI INDEKS WASTE MATERIAL KONSTRUKSI UNTUK PROYEK BANGUNAN DI INDONESIA Septianugraha, Agastya Fauzan Winarno, Setya Perkembangan industri konstruksi di Indonesia semakin pesat seiring dengan perkembangan metode pelaksanaan yang semakin inovatif. Namun dalam prakteknya sulit untuk menghindari munculnya waste material yang tidak bernilai tambah. Oleh karena itu, perlu dilakukan estimasi indeks waste material sebagai alat untuk mengendalikan dan meminimalkan terjadinya waste. Indeks waste material ini dapat dijadikan tolak ukur untuk meningkatkan kinerja industri konstruksi yang berkelanjutan. Penelitian ini dilakukan pada proyek pembangunan gedung 4 lantai di Yogyakarta dengan bahan utama yang akan diteliti adalah batang baja, ready mix, bekisting triplek, bata ringan, mortar, dan keramik. Selanjutnya, data dari dokumen pengadaan digunakan untuk menghitung timbulan sampah per luas lantai (WGA) dan nilai material waste rate (MWR). Kemudian hasil ini dibandingkan dengan data waste dari Shenzhen Construction Norm dan data penelitian dari negara lain. Rata-rata nilai WGA dan MWR untuk material baja tulangan adalah 0,034 kg/m2 dan 0,296%, material ready mix adalah 0,38 kg/m2 dan 0,986%, material bekisting kayu lapis 0,008 kg/m2 dan 1,72%, material bata ringan 0,01 kg/m2 dan 1,12%, material mortar sebesar 0,028 kg/m2 dan 2,13%, material keramik sebesar 0,02 kg/m2 dan 1,34%. Dari hasil tersebut, dibandingkan dengan data waste di China dan ditemukan bahwa waste ready mix dan batangan baja berada di atas kisaran waste normal di China. Untuk perbandingan dengan negara lain WGA dan MWR dalam penelitian ini lebih rendah dari data penelitian waste dari negara lain. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10055 10.30651/ag.v6i2.10055 AGREGAT; Vol. 6 No. 2 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 2 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10055/pdf 10.30651/ag.v6i2.10055.g4369 Copyright (c) 2021 Agastya Fauzan Septianugraha, Setya Winarno

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/10268 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

PENGARUH AIR PAYAU TERHADAP KUAT TEKAN BETON Rifaldi, Muhammad Nursandah, Arifiend Farichah, Himatul ABSTRACTConcrete is a combination of constituent materials which consists of hydraulic cement (portland cement), coarse aggregate, fine aggregate, water, and additives. Generally, the use of concrete starts from the bottom construction to the top construction. In use in under construction, concrete will be in a variety of environments, one of which is an aggressive environment such as brackish water. Brackish water is a mixture of fresh water and sea water (salt water). If the salt content contained in one liter of water is between 0.5 to 30 grams, then this water is called brackish water. The study used brackish water taken from 2 different places, namely Kenjeran brackish water and mangrove brackish water and using experimental methods in the laboratory, with a total of 60 samples of concrete specimens. Testing the compressive strength of concrete at the age of 7 days, 14 days, 21 days, and 28 days, with a cylinder diameter of 15 cm and a height of 30 cm, with a planned concrete quality of f'c = 25 MPaTest results of normal concrete have a compressive strength of 25.93 MPa, the concrete with a mixture of brackish water Kenjeran has a compressive strength of 17.75, the compressive strength decreases by 31.54% from normal concrete, while the concrete with a mixture of mangrove brackish water has a compressive strength of 18.84 MPa, the compressive strength decreases by 27, 36% of normal concrete. The statistical model testing used is the Chi-Square test and the T test using the SPSS application. Keywords: Concrete, brackish water, compressive strength of concrete  ABSTRAKBeton merupakan suatu gabungan dari bahan penyusun yang terdiri dari bahan semen hidrolik (portland cement), agregat kasar, agregat halus, air, dan bahan tambah. Umumnya penggunaan beton dimulai dari konstruksi bawah sampai konstruksi atas. Pada penggunaan di konstruksi bawah, beton akan berada dalam lingkungan yang beragam, salah satunya adalah lingkungan agresif seperti air payau. Air payau adalah campuran antara air tawar dan air laut (air asin). Jika kadar garam yang dikandung dalam satu liter air adalah antara 0,5 sampai 30 gram, maka air ini disebut air payau. Penelitian menggunakan air payau yang diambil dari 2 tempat berbeda yaitu air payau kenjeran dan air payau mangrove dan dengan menggunakan metode eksperimen di laboratorium, dengan total benda uji beton sebanyak 60 sampel. Pengujian kuat tekan beton pada umur 7 hari, 14 hari, 21 hari, dan 28 hari, dengan diameter silinder 15 cm dan tinggi 30 cm, dengan mutu beton yang direncanakan f’c = 25 Mpa.Hasil Pengujian beton normal memiliki kuat tekan 25,93 MPa, pada beton dengan campuran air payau kenjeran memiliki kuat tekan 17,75 mengalami penurunan kuat tekan sebesar 31,54% dari beton normal, sedangkan pada beton dengan campuran air payau mangrove memiliki kuat tekan 18,84 MPa mengalami penurunan kuat tekan sebesar 27,36% dari beton normal. Pengujian model statistik yang digunakan adalah uji Chi-Kuadrat dan uji T menggunakan aplikasi SPSS. Kata kunci :Beton, air payau, kuat tekan beton Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10268 10.30651/ag.v7i1.10268 AGREGAT; Vol. 7 No. 1 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 1 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10268/pdf 10.30651/ag.v7i1.10268.g4962 Copyright (c) 2022 Muhammad Rifaldi, Arifiend Nursandah, Himatul Farichah

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/10361 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

Analisis Tingkat Kerusakan Jalan Menggunakan Metode PCI Untuk Mengevaluasi Kondisi Jalan Raya Cangkring, Kecamatan Krembung, Kabupaten Sidoarjo Fatikasari, Aulia Dewi AbstractA good road will heed the comfort and safety factors, such as its pavement conditions. Cangkring Road is an area where factories are operating and is close to the toll entrances and exits, therefore this causes this road to be frequently traverse by heavy vehicles. Cangkring road appears to have some pavement damage such as potholes, bleeding, depression, cracks, and various other types of damage. Damage to roads needs to be taken seriously and one way to maintain the quality of road services is to evaluate the condition of the road surface. The stage in revaluing road conditions is to conduct an assessment of the existing road conditions. This study aims to determine the condition of the road surface by making visual observations on Cangkring Road. The method applied is the Pavement Condition Index (PCI) method. This study was conducted to identify the type of damage, to determine the percentage of damage and to determine the index value of the surface condition of the flexible pavement section on Cangkring Road, Krembung Sub-district, Sidoarjo District. From the results of the study, it was found that the Pavement Condition Index (PCI) of Cangkring Road was 18,4, indicating that there's a failure in the pavement condition. The applicable repair for handling this matter is by road reconstruction. Keywords: Road Damage, Road Pavement Condition, Pavement Condition Index (PCI) Method  AbstrakJalan merupakan prasarana transportasi darat yang menghubungkan satu daerah dengan daerah lainya. Jalan yang baik akan memperhatikan faktor kenyamanan dan keamanan, salah satunya yaitu kondisi perkerasan jalan. Jalan Raya Cangkring terlihat mengalami beberapa kerusakan perkerasan jalan seperti jalan berlubang, bergelombang, amblas, retak, dan berbagai jenis kerusakan lainnya. Kerusakan pada jalan perlu diperhatikan secara serius, salah satu untuk menjaga kualitas layanan jalan adalah mengevaluasi kondisi permukaan jalan. Tahapan dalam mengevaluasi kondisi jalan adalah dengan melakukan penilaian terhadap kondisi eksisting jalan. Dalam penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kondisi permukaan jalan dengan melakukan pengamatan secara visual di Jalan Raya Cangkring. Metode yang akan digunakan yaitu metode Pavement Condition Index (PCI). Penelitian ini dilakukan untuk mengidentifikasi jenis kerusakan, mengetahui persentase kerusakan serta mengetahui nilai indeks kondisi permukaan perkerasan lentur ruas di Jalan Raya Cangkring, Kecamatan Krembung, Kabupaten Sidoarjo. Dari hasil penelitian didapatkan nilai Pavement Condition Index (PCI) Jalan Raya Cangkring yaitu 18,4 menunjukkan bahwa kondisi perkerasan jalan adalah gagal (failed). Penanganan yang dapat dilakukan untuk memperbaiki jalan tersebut adalah dengan melakukan rekonstruksi jalan. Kata Kunci: Kerusakan Jalan, Kondisi Perkerasan Jalan, Metode Pavement Condition Index (PCI) Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10361 10.30651/ag.v6i2.10361 AGREGAT; Vol. 6 No. 2 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 2 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10361/pdf 10.30651/ag.v6i2.10361.g4370 Copyright (c) 2021 Aulia Dewi Fatikasari

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/10869 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

Nilai Rasio Gesek Permukaan Tanah Laterit - Geotekstile Setiawan, Ichwan Kalimantan Selatan banyak ditemukan ketersediaan jenis-jenis tanah yang dapat digunakan untuk kegiatan konstruksi. Ketersediaan jenis tanah banyak digunakan pada konstruksi bangunan jalan raya sebagai bahan tanah timbunan sebagai pengganti tanah asli yang memiliki daya dukung yang masih kurang menguntungkan bagi konstruksi diatasnya. Salah satu bahan material yang paling banyak digunakan sebagai tanah timbunan pada proyek konstruksi jalan di Kalimantan Selatan yaitu tanah laterit. Tanah laterit ini memiliki keuntungan karena harganya murah dan sangat cocok digunakan sebagai bahan urugan karena miliki daya dukung yang cukup baik. Cukup banyak proyek pembangunan di kalimantan selatan yang menggunakan bahan geotekstil terutama yang menggunakan tanah laterit sebagai bahan tanah timbunan. Interaksi butiran tanah pada permukaan Geotekstil sangat berpengaruh terhadap nilai daya dukung tanah, akan tetapi interaksi permukaan tanah – Geotekstil (d) bisa saja berbeda-beda tergantung dari jenis tanah yang digunakan sebagai bahan tanah timbunananya. Penelitian gaya gesek permukaan tanah laterit-geotekstil masih kurang di temui terutama daam pembahasan gaya gesek permukaan tanah laterit dengan permukaan geotekstil. Tujuan penelitian ini adalah agar menjadi bahan referensi dalam ilmu pengetahuan dan perencanaan dibidang pembangunan yang menerapkan bahan geotekstil sebagai bahan perkuatannya. Penelitian dilakukan dengan meninjau gesekan atau kohesi dan nilai sudut gesek yang terjadi antara permukaan tanah laterit-geotekstil. Metode yang digunakan adalah metode eksperimen yang dilakukan laboratorium mekanika tanah dengan menggunakan alat uji geser langsung. Bahan uji geotekstil di selipkan diantara penahan dan tanah laterit. kemudian, benda uji akan di geser dengan gaya T yang besarnya dinaikkan secara bertahap. Dari hasil penelitian ini didapat bahwa nilai rasio geser permukaan tanah laterit-geotekstil ter tinggi terjadi pada kondisi sampel tidak terendam air dengan menggunakan Geotekstil berjenis on Woven. Sedangkan nilai rasio geser permukaan tanah laterit-geotekstil terendah terjadi pada kondisi sampel tidak terendam air menggunakan geotekstil Woven. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10869 10.30651/ag.v6i2.10869 AGREGAT; Vol. 6 No. 2 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 2 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10869/pdf 10.30651/ag.v6i2.10869.g4371 Copyright (c) 2021 Ichwan Setiawan

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/10927 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

STUDI SEISMOTEKTONIK NUSA TENGGARA BARAT MENGGUNAKAN DATA GEMPA TAHUN 1922-2021 Bunaga, I Gusti Ketut Satria Taruna, Rian Mahendra Nusa Tenggara Barat merupakan salah satu kawasan rawan gempabumi. Enam zona sumber gempabumi di wilayah ini, menggambarkan kondisi seismotektonik yang variatif dan memiliki karakteristik berbeda-beda. Pada penelitian ini, analisis dilakukan berdasarkan distribusi spasial nilai-b dengan menggunakan data gempabumi dari katalog ISC (1964-2008), USGS (1922-1963), dan BMKG (2009-2021). Wilayah penelitian meliputi area Nusa Tenggara Barat dan sekitarnya, dengan batas 7Ëš LS- 12ËšLS dan 115Ëš BT - 120Ëš BT. Penelitian ini menggunakan software ZMAP untuk menganalisa data katalog. Berdasarkan pengkajian ini diperoleh bahwa distribusi nilai-b antara 0,3 dan 0,8. Sebagian besar zona sumber gempabumi memiliki nilai-b yang rendah atau tingkat keaktifan kejadian gempabumi yang relatif tinggi dengan magnitudo yang bervariasi. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10927 10.30651/ag.v6i2.10927 AGREGAT; Vol. 6 No. 2 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 2 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/10927/pdf 10.30651/ag.v6i2.10927.g4372 Copyright (c) 2021 I Gusti Ketut Satria Bunaga, Rian Mahendra Taruna

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/11021 2022-08-28T16:32:49Z Agregat:ART

Penerapan Penutup Bidang Struktur Cangkang dengan Material Kardus pada Studio Struktur Bentuk Nugrahini, Fibria Conytin Struktur cangkang merupakan struktur yang dipengaruhi oleh kelengkungan ruangnya serta dikenal dengan ketahanan bentuknya. Dalam pembelajaran struktur bentang lebar di studio struktur bentuk, mahasiswa perlu dikenalkan secara langsung kelebihan jenis struktur cangkang.  Mahasiswa dituntut untuk menghasilkan bentukan penutup cangkang dan dapat memahami transfer gaya yang terjadi. Satu kelompok membuat penutup cangkang plat lipat ruang dengan ide bentuk menggunakan kertas origami serta menghasilkan model dan ukuran bidang, meskipun pada implementasinya agak berbeda dengan model ide dasar dikarenakan kendala material kardus. Material kardus digunakan karena mudah didapat,  murah serta pemotongan yang mudah.  Kelompok kedua menggunakan permodelan dengan bantuan autocad, dan menghasilkan membran cangkang kubah ruang bidang dengan menggunakan grid berongga yang akan dikaitkan satu dan lainnya. Dengan menggunakan ikatan cable ties, kedua kelompok menghasilkan struktur cangkang disesuaikan dengan model. Dalam hal kekuatan dan kekakuan struktur , kelompok pertama berhasil membebani cangkang, sedang kelompok kedua hanya dengan beban minimal. Tujuan yang diharapkan adalah meningkatkan pemahaman akan struktur bentang lebar dengan penerapan  membran cangkang sebagai representasi dari struktur cangkang. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/11021 10.30651/ag.v6i2.11021 AGREGAT; Vol. 6 No. 2 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 2 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/11021/pdf 10.30651/ag.v6i2.11021.g4373 Copyright (c) 2021 Fibria Conytin Nugrahini

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/11032 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

ANALISIS DAMPAK BANGKITAN DAN TARIKAN PADA PEMBANGUNAN APARTEMEN DAN HOTEL GUNAWANGSA MANYAR SURABAYA Cahyono, Shofwan Donny Citra Dewi, Nur Ayu Diana Pembangunan suatu kawasan atau bangunan baru akan berdampak langsung terhadap lalu lintas disekitar kawasan tersebut. Untuk itu diperlukan data historis lalu lintas disekitar kawasan tersebut. Untuk itu diperlukan data historis lalu lintas yang digunakan sebagai dasar untuk menetapkan pengaruh dari kawasan baru terhadap jalan-jalan disekitarnya. Andalalin ini akan digunakan untuk memperkirakan kondisi lalu lintas mendatang baik untuk kondisi “tanpa adanya pembangunan kawasan” maupun “dengan pembangunan kawasan”. Kota Surabaya mempunyai permasalahan yang cukup serius di bidang transportasi khususnya lalu lintas. Permasalahan kemacetan lalu lintas, yang secara konsep sudah terencana dalam program SITNP (Surabaya Integrated Transportation Network Palnning). Pada kondisi eksisting berdasarkan hasil analisa kinerja simpang tak bersinyal memperlihatkan Derajat Kejenuhan (DS) ≤ 0,85), sehingga dapat dikatakan kondisi ini menggambarkan tidak mengalami kemacetan pada simpang Jl. Menur Pumpungan – Jl. Manyar Indah Raya – Jl. Manyar Tirtoyoso. Dengan dibangunnya apartemen dan hotel Gunawangsa maka akan terjadi penambahan volume pada tiap pergerakan di simpang Jl. Menur Pumpungan – Jl. Manyar Indah Raya – Jl. Manyar Tirtoyoso, untuk mengatisipasi kemacetan pada jam puncak pagi bahwa eksisting sudah ada pelarangan belok kanan dari arah Jl. Menur Pumpungan (dari Barat) ke arah Jl. Manyar Indah Raya (arah Selatan) dan dari Jl. Manyar Tirtoyoso (dari Utara) Lurus Ke Jl. Manyar Indah Raya (arah Selatan) pada jam 06.00 – 09.00 Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/11032 10.30651/ag.v6i2.11032 AGREGAT; Vol. 6 No. 2 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 2 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/11032/pdf 10.30651/ag.v6i2.11032.g4374 Copyright (c) 2021 Shofwan Donny Cahyono, Nur Ayu Diana Citra Dewi

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/11050 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

Penentuan Tingkat Pelayanan Simpang Tak Bersinyal Jalan Ngembul-Mastrip Blitar Berdasarkan Perhitungan Manual Kapasitas Jalan Indonesia dan Software KAJI Wibisono, Endro Dalam sektor ekonomi Blitar dengan komoditi sayuran dan telur ayam yang membutuhkan akses transportrasi  cepat membuat pemerintah daerah merencanakan suatu infrakstruktur jalan raya yang memadai termasuk pada simpang jalan Ngembul-Mastrip. Adanya permasalahan yang membutuhan pemecahan yang segera perlu dilakukan identifikasi permasalahan dengan survei perhitungan volume kendaraan yang melewati simpang Ngembul-Mastrip. Simpang tersebut direncakan dapat mempengaruhi lalu lintas di daerah Blitar di tahun mendatang. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui tingkat pelayanan kinerja simpang tak bersinyal Kabupaten Blitar untuk prediksi tahun 2022. Metode yang digunakan adalah analisis simpang tak bersinyal antara kapasitas jalan dan volume lalu lintas menggunakan Manual  Kapasitas Jalan Indonesia dibantu dengan software KAJI. Hasil penelitian yang diperoleh angka derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,480, sedangkan menggunakan software kaji sebesar 0,313 kategori tingkat pelayanan Cukup (C). Untuk prediksi tahun 2022 setelah dihitung, didapat angka derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,475 sedangkan menggunakan software kaji sebesar 0,319 kategori tingkat pelayan Cukup (C). Perlu dipertimbangkan untuk dilakukan pelebaran jalan karena  berdasarkan hasil perhitungan didapat derajat kejenuhan pada tingkat C pada jam puncak pagi. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2021-11-29 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/11050 10.30651/ag.v6i2.11050 AGREGAT; Vol. 6 No. 2 (2021) AGREGAT; Vol 6 No 2 (2021) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v6i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/11050/pdf 10.30651/ag.v6i2.11050.g4375 Copyright (c) 2021 Endro Wibisono

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/11513 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

Perhitungan Kinerja Lalu Lintas dan Prediksi Pertumbuhan Kendaraan Pada Bundaran (Roundabout) Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya Wibisono, R Endro Yuana, Buger Wijaya Susanti, Anita Widayanti, Ari Lalu lintas di Indonesia memiliki volume tinggi sehingga memungkinkan terjadi konflik–konflik lalu lintas yang sering terjadi di persimpangan bahkan dapat membahayakan bagi pengguna jalan. Keadaan lalu lintas tersebut sering terjadi di bundaran yang merupakan persimpangan dimana lalu lintas searah mengelilingi suatu jalan di daerah perkotaan maupun luar Kota. Berdasarkan hal itu, penulis melakukan analisis kinerja dan manajemen Bundaran ITS Kota Surabaya dengan cara melakukan survei penelitian dan pengolahan data berdasarkan MKJI tahun 1997. Penelitian ini bertujuan untuk menemukan solusi guna mengatasi konflik yang terjadi pada arus bundaran lalu lintas dalam perencanaan 5 tahun ke depan, sehingga kemacetan yang lebih besar akibat dari volume kendaraan yang menumpuk di setiap jalinan diperkirakan bisa menurun. Didapatkan hasil penelitian mengenai arus lalu lintas dalam kondisi eksisting di Bundaran ITS pada jam puncak, yaitu pukul 08.00–09.00 WIB adalah volume lalu lintas yang jenuh dengan pertumbuhan rata–rata 0,067. Di titik A dengan nilai DS = 4,504, titik B dengan nilai DS = 0,858, titik C dengan nilai DS = 1,201, titik D dengan nilai DS = 1,958. Kemudian pada perencanaan 5 tahun ke depan, kinerja lalu lintas di Bundaran ITS semakin tidak efisien, dikarenakan dalam kondisi eksisting dengan kurun waktu selama 5 tahun ke depan yakni tahun 2025, Bundaran ITS sudah tidak relevan lagi untuk menjadi jalur transportasi. Hal ini diakibatkan penumpukan yang terus menerus terjadi pada titik–titik bundaran pada waktu eksisting. Dengan nilai tundaan lalu lintas bundaran rata–rata DTR didapatkan sebesar 40,65 det/smp, nilai tundaan bundaran rata–rata DR (DTR+4) didapatkan sebesar 44,65 det/smp, serta didapatkan peluang antrian bundaran QPR% sebesar 100%. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/11513 10.30651/ag.v7i1.11513 AGREGAT; Vol. 7 No. 1 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 1 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/11513/pdf 10.30651/ag.v7i1.11513.g4960 Copyright (c) 2022 R Endro Wibisono, Buger Wijaya Yuana, Anita Susanti, Ari Widayanti

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/12334 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) Dengan Metode Aashto, Jica Dan Bina Marga (MDP-2017) Pada Jalan Raya Sawunggaling, Kletek, Sidoarjo arko, saktiyan andre Sawunggaling Road, Klethek, Sidoarjo Regency is an alternative road from Sukodono District to provincial highway. Every day the road is passed by heavy transport trucks from the industrial area to the city and motor vehicles that pass to go to work and travel. With high intensity and capacity, the highway is increasingly increasingly many points that experience asphalt damage, such as potholes, edge cracks, middle cracks, and basins.  The approval of the research planned the thick bending pavement on the road sawunggaling by considering 3 calculation methods, namely AASHTO, JICA and Bina Marga.In this research, the researcher conducted literature studies and data collection and collection. Data collection consisted of 2 types. First the primary data in the form of road dimension surveys, vehicle speed surveys and LHR data, the second secondary data in the form of regional factors, CBR data and thick pavement existing roads. Furthermore, the data was processed and analyzed using 3 methods, namely AASHTO, JICA and Bina Marga.From the results showed that each thick layer of new road bending pavement, namely from various segments, one of which was spelled out, namely: segment 1 in the AASHTO method value of layer D1 7.5 cm; D2 15 cm; D3 20 cm, in the JICA method the value of layer D1 10 cm; D2 15 cm; D3 20 cm, in the method of building marga the value of layer D1 7.5 cm; D2 15 cm; D3 20 cm. therefore, in the selection of the right and effective method of road planning in Indonesia, namely the Bina Marga method. It was hoped that this planning can provide a good analysis for damage to the Sawunggaling road. Keywords : Thick New Road Pavement, AASHTO, JICA, Bina Marga Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/12334 10.30651/ag.v7i1.12334 AGREGAT; Vol. 7 No. 1 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 1 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/12334/pdf 10.30651/ag.v7i1.12334.g4968 Copyright (c) 2022 saktiyan andre arko

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/12618 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

KINERJA SIMPANG SOEKARNO HATTA – PROJAKAL TERKAIT PEMBANGUNAN IBUKOTA BARU DI KALIMANTAN TIMUR Muhtadi, Adhi Santosa, Rudy Rencana Ibukota baru adalah di Provinsi Kalimantan Timur. Provinsi Kalimantan Timur hingga saat ini mempunyai 2 kota yang sangat penting yakni Balikpapan dan Samarinda. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi pertumbuhan lalu lintas akibat adanya Ibukota Indonesia yang baru yakni di Kab.Kutai Kertanegara dan Kab. Penajam Paser Utara. Lokasi simpang yang sangat penting untuk ditinjau adalah Simpang Jl. Soekarno Hatta – Jl. Projakal. Simpang tersebut akan ditinjau dari sisi geometrik, hambatan samping dan kinerja operasinya hingga Tahun 2026. Simpang ini sangat penting karena menghubungkan Kota Balikpapan dan Kota Samarinda pada jalan arteri nasional selain jalan tol. Langkah-langkah yang ditempuh adalah melakukan survey geometrik, hambatan samping dan survey lalu lintas pada Simpang Soekarno Hatta – Projakal tersebut. Setelah dilakukan survey, maka langkah selanjutnya adalah melakukan prediksi pertumbuhan kendaraan bermotor hingga Tahun 2026. Setelah mengetahui pertumbuhan kendaraan bermotor, maka dilakukan perhitungan kinerja simpang tidak bersinyal Jl. Soekarno Hatta – Jl Projakal. Hasil analisis diketahui bahwa bilai derajat kejeneuhan sudah melebihi 1,0 pada Tahun 2021 dan 2026. Sehingga diperlukan upaya-upaya peningkatan perbaikan kinerja simpang tersebut di masa yang akan datang.  Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/12618 10.30651/ag.v7i1.12618 AGREGAT; Vol. 7 No. 1 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 1 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/12618/pdf 10.30651/ag.v7i1.12618.g4961 Copyright (c) 2022 Adhi Muhtadi, Rudy Santosa

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/13248 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

Studi Parametrik Pengaruh Stone Column Terhadap Daya Dukung Tanah Lunak Kamila, Bella Stella isnaniati, Isnaniati Farichah, Himatul AbstractSoft soil has a small soil shear strength, large compressibility, and also a small coefficient of permeability. So that soft soil can be used as the basis of a construction, soil improvement measures are needed. One method of soil improvement is the stone column. So in this research, a parametric study of the effect of stone column on the bearing capacity of soft soil was carried out. Parameters that were varied were diameter, distance of stone column and shear angle of stone column and configuration pattern. Variations in diameter used 1 m, 1.2 m, 1.5 m and distance variations used 1.5 m, 1.9 m, 2.1 m, shear angle used 35ᵒ, 40ᵒ and variations in configuration pattern used squares and triangles with the total depth repaired is 14 m. The stone column method itself is an improvement method by replacing part of the construction subgrade with a compacted stone column, by inserting a vibratory probe such as a vibrating head that is inserted into the soil to form column holes and compact the rock material. In this study, the Plaxis 2D program and conventional calculations were used. The results show that the larger the diameter and the shear angle, the greater the bearing capacity, and the greater the distance of the stone column, the smaller the bearing capacity, and the use of a triangular pattern produces a greater bearing capacity than the square pattern. While the results of the calculation of the carrying capacity before the repair is 1.45 kN and after the repair is 12.41 kN. Keywords: Soft soil, Stone Column,  bearing capacity              AbstrakTanah lunak mempunyai kuat geser tanah yang kecil, kompresibilitas yang besar, dan juga koefisien permeabilitas yang kecil. Supaya tanah lunak dapat digunakan sebagai dasar dari suatu konstruksi, maka diperlukan tindakan perbaikan tanah. Salah satu metode perbaikan tanah adalah stone column. Maka pada penelitian ini dilakukan studi parametrik pengaruh stone column terhadap daya dukung tanah lunak. Parameter yang divariasikan adalah diameter, jarak stone column dan sudut geser stone column serta pola konfigurasi. Variasi diameter digunakan 1 m, 1,2 m, 1,5 m dan variasi jarak digunakan 1,5 m, 1,9 m, 2,1 m, sudut geser digunakan 35ᵒ, 40ᵒ serta variasi pola konfigurasi digunakan bujur sangkar dan segitiga dengan total kedalaman yang diperbaiki adalah 14 m. Metode stone column sendiri merupakan metode perbaikan dengan mengganti sebagian tanah dasar konstruksi dengan kolom batu yang dipadatkan, dengan cara memasukkan vibratory probe semacam kepala penggetar yang dimasukkan ke dalam tanah untuk membentuk lubang kolom dan memadatkan material batuan. Pada penelitian ini digunakan program Plaxis 2D dan juga perhitungan secara konvensional. Hasil menunjukkan bahwa semakin besar diameter dan sudut geser maka akan semakin besar pula daya dukung, dan semakin besar jarak stone column maka semakin kecil daya dukung, serta penggunaan pola segitiga menghasilkan daya dukung yang lebih besar dibandingkan pola bujur sangkar. Sedangkan hasil perhitungan daya dukung sebelum perbaikan sebesar 1,45 kN dan setelah perbaikan 12,41 kN. Kata Kunci: Tanah lunak, Stone column, Daya dukung Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13248 10.30651/ag.v7i1.13248 AGREGAT; Vol. 7 No. 1 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 1 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13248/pdf 10.30651/ag.v7i1.13248.g4963 Copyright (c) 2022 Bella Stella Kamila

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/13297 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

PEMODELAN POLINOMIAL KECEPATAN KENDARAAN RINGAN PADA BUNDARAN Buwono, Haryo Koco Setiawan, Andika Damarwulan, Octavia Pada geometrik jalan khususnya di bundaran belum adanya standar kecepatan kendaraan. Pada tujuan penelitian ini untuk mendapatkan kecepatan kendaraan dengan kondisi sebelum masuk ke bundaran. Kecepatan kendaraan di jalur bundaran dan kecepatan kendaraan setelah keluar bundaran juga menjadi tinjauan dari penelitian. Dengan data tersebut akan dibuat pemodelan polinomial untuk mengetahui rumus dan untuk digunakan pada bundaran tersebut. Metode penelitian yang digunakan dengan 3 titik survei yaitu pada lurus sebelum bundaran, di jalur bundaran dan lurus setelah bundaran. Data yang dikumpulkan pada setiap titik survei tersebut sebanyak 100 kendaraan. Untuk keseluruhan data tersebut dilakukan pengujian dengan standar deviasi dan kurva normal. Data yang telah dilakukan dengan kedua pengujian tersebut setelahnya dilakukan pemodelan dengan polinomial. Hasil dari pengujian polinomial pada kecepatan rata-rata kendaraan lurus sebelum bundaran didapat 11,62 km/jam dengan pemodelan matematika y = 0,0697x2 - 0,4063x + 12,761. Sedangkan untuk kecepatan rata-rata kendaraan di jalur bundaran didapat 12,04 km/jam dengan pemodelan matematika y = 3,0065x2 – 11,507x + 21,027. Untuk kecepatan rata-rata kendaraan lurus setelah bundaran didapat 22,56 km/jam dengan pemodelan matematika y = 0,2318x2 – 0,4571x + 22,391. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13297 10.30651/ag.v7i1.13297 AGREGAT; Vol. 7 No. 1 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 1 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13297/pdf 10.30651/ag.v7i1.13297.g4965 Copyright (c) 2022 Octavia Damarwulan, Andika Setiawan, Haryo Koco Buwono

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/13319 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

Analisis Perbandingan Daya Dukung Tiang Pancang pada Tanah Berlempung Berdasarkan Data Penyelidikan Tanah Solin, Dian Purnamawati Perencanaan pondasi tiang memerlukan data penyeledikan tanah. Oleh karena itu, diperlukan data dan analisis dari penyelidikan tanah yang akurat guna menghindari terjadi kegagalan pada pondasi tiang. Penyelidikan tanah dengan pengujian Standard Pentetration Test (SPT) dan Cone Penetration Test (CPT) merupakan pengujian yang paling sering digunakan di beberapa proyek. Pada studi ini, dilakukan perhitungan daya dukung pondasi tiang berdasarkan data SPT dan CPT, tiga persamaan digunakan untuk menghitung daya dukung untuk setiap data pengujian. Dari hasil analisis didapatkan bahwa untuk perhitungan daya dukung berdasarkan data pengujian SPT, penggunaan persamaan Luciano Decourt lebih efektif dibandingkan dengan persamaan Nakazawa dan Reese & Wright. Hasil ini didapatkan dengan membandingkan nilai daya dukung dengan hasil pengujian Pile Driver Analyzer (PDA). Sementara itu, untuk daya dukung berdasarkan data CPT, penggunaan persamaan Meyerhof dan Price & Wardle memiliki tingkat kemiripan yang tinggi dengan BCR (Bearing Capacity Ratio) > 1. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13319 10.30651/ag.v7i1.13319 AGREGAT; Vol. 7 No. 1 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 1 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i1 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13319/pdf 10.30651/ag.v7i1.13319.g4967 Copyright (c) 2022 Dian Purnamawati Solin

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/13337 2022-08-28T16:32:50Z Agregat:ART

Analisis Tingkat Kebisingan Pada Kawasan Sekolah Dasar Negeri Pasar Lama I Kota Banjarmasin Hardiani, Dyah Pradhitya Ruhaidani, Emma Anggarini, Elia The increase in traffic flow that occurs in addition to causing traffic jams has an impact on air pollution and sound pollution. Noise caused by traffic can cause health problems in humans who are exposed to it and can be achieved in stages from physiological disorders, communication disorders, balance disorders, and deafness. Noise that occurs in the school environment that will interfere with learning activities and student comfort. The purpose of this study was to determine the levels in the SDN Pasar Lama 1 Banjarmasin and to know the composition of the traffic flow that passes through Jl. S. Parman, Banjarmasin City. The data needed in this study is primary data, namely traffic volume data and the exact data at the observation location. Traffic data and data are taken simultaneously for 1 day at 08.00 WITA – 10.00 WITA, with a time span of 10 minutes. The intensity is taken in the study room at a distance of 50 meters from the road. The tools used in this research are hand counter, stopwatch, and sound level meter. From the results of the analysis that has been carried out, the total traffic volume on JL S. Parman is 17,810 smp/hour with a motorcycle percentage of 66.47%. While the highest value was obtained at 68.88 dB and the lowest was 61.24 dB. From this result, it is located in a location that exceeds the standard stipulated in the Regulation of the Minister of the Environment No. 48 of 1996 is 55 dB. Additional handling of the school environment is needed to help control levels that occur by adding natural or artificial barriers. This is done so that what happens does not affect the comfort of students in learning activities. Handling can be in the form of artificial barriers and natural barriers. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-05-31 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13337 10.30651/ag.v7i1.13337 AGREGAT; Vol. 7 No. 1 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 1 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i1 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13337/pdf 10.30651/ag.v7i1.13337.g4964 Copyright (c) 2022 Dyah Pradhitya Hardiani, Emma Ruhaidani, Elia Anggarini

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/13599 2022-11-29T22:40:01Z Agregat:ART

Perbandingan Jenis-Jenis Agregat Kasar Batu Merak, Batu Hampangen dan Batu Banjar Untuk Campuran Beton Terhadap Kuat Tekan Beton Normal K-250 ardiansyah, ridwan The availability of local stone in Palangkaraya is very minimal, so the most of the chrushed stone in this region is came from other region. Coarse aggregates that can be found are merak stone, hampangen stone and pelaihari stone. The purpose of this study is to know the comparison of strength of the concrete produced by the coarse aggregate in the normal quality of K-250. Concrete mixture is using DoE (Departement of Enviroment) method. Three sample for each mixture. In this research, the design of the K-250 quality concrete mix was made with various types of different coarse aggregates, the concrete samples use the cube mold size 15cm × 15cm × 15cm, then the compressive strength test at age 7 days, 14 days and 28 days.The result of compressive strength test at age 28 days mixed merak stone concrete is 368,71 kg/cm2, mixed hampangen stone is 370,36 kg/cm2, and mixed pelaihari stone is 334,89 kg/cm2. The conclution is the concrete using of three coarse aggregates has a higher compressive strength than the planned quality. But the concrete using hampangen stone has the highest compressive strength. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13599 10.30651/ag.v7i2.13599 AGREGAT; Vol. 7 No. 2 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 2 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13599/pdf 10.30651/ag.v7i2.13599.g5613 Copyright (c) 2022 ridwan ardiansyah

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/13657 2022-11-29T22:40:01Z Agregat:ART

PENGARUH RENDAMAN AIR GAMBUT TERHADAP KUAT TEKAN BETON NORMAL Suma Wirawan, Lebdo Pulau Kalimantan khususnya Kalimantan Tengah memiliki luasan lahan gambut yang signifikan, tersebar di seluruh wilayah terutama di daerah dataran rendah. Salah satu sifat fisis air gambut yang umum adalah tingkat keasaman yang tinggi, dengan pH<5. Penelitian mengenai pengaruh air gambut terhadap beton khususnya beton normal menjadi penting untuk dilakukan di Kalimantan, untuk mengetahui seberapa besar pengaruhnya. Penelitian dilakukan dengan basis beton normal K-300 (300 kg/cm2). Agregat kasar batu asal Tangkiling (dipecah) dan agregat halus pasir dari penambangan pasir alam di kota Palangka Raya. Pembuatan campuran beton merujuk SNI 03-2834-2000 dengan sampel kubus, jumlah sampel 24. Sampel beton dirawat dengan dua cara, yaitu dengan rendaman air jenuh kapur dan dengan rendaman air gambut. Lama perawatan 7, 14, 21 dan 28 hari. Hasil dari penelitian ini adalah untuk tiap periode rendaman kuat tekan beton normal yang dirawat dengan rendaman air gambut mengalami penurunan kuat tekan dibanding beton yang dirawat dengan rendaman air jenuh kapur Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13657 10.30651/ag.v7i2.13657 AGREGAT; Vol. 7 No. 2 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 2 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13657/pdf 10.30651/ag.v7i2.13657.g5609 Copyright (c) 2022 Lebdo Suma Wirawan

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/13787 2022-11-29T22:40:01Z Agregat:ART

Optimalisasi Pelayanan Penumpang PT. Angkasa Pura Cabang I (Persero) Dari Sisi Darat (Landside) Terminal Domestik Bandara Juanda Surabaya Wibisono, R Endro Yuana, Buger Wijaya Pelayanan penumpang adalah hal utama yang diperhatikan dalam penyedia karena hal ini menjadi tolak ukur penilaian bagi pengguna jasa terhadap perusahaan, dalam kondisi pandemi penyedia jasa harus bisa bertahan dalam kondisi sulit dengan adanya batasan penggunaan transportasi umum. Keadaan tersebut terjadi di perusahaan jasa seperti PT. Angkasa Pura I Juanda Surabaya yang merupakan perusahaan penyedia jasa kebandarudaraan. Berdasarkan hal itu, penulis melakukan analisis kinerja dan optimalisasi pelayanan penumpang dengan cara melakukan survei penelitian dan pengolahan data berdasarkan peraturan kebandarudaraan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui optimalisasi pelayanan penumpang, SOP alur pelayanan penumpang, dan fasilitas pelayanan penumpang dari sisi darat bandara Juanda Surabaya. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode kualitatif untuk mendapatkan data berupa pengamatan dan asumsi dengan cara menilai tingkat kesesuaian prosedur melalui data. Hasil yang didapatkan dari penelitian ini adalah optimalisme yang dilakukan PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Juanda dengan melakukan observasi keberlanjutan bandara saat ini. Dalam pelaksanaan pelayanan penumpang dari sisi terminal, digunakan SOP Surat Keputusan General Manager PT Angkasa Pura I (Persero) No. Kep.34/OB.01/GM.SUB Tahun 2018 Jenis pelayanan dari sisi terminal yaitu pemeriksaan keamanan, check-in, imigrasi keberangkatan, ruang tunggu penumpang, pelayanan bagasi, imigrasi kedatangan, pelayanan bea cukai, kedatangan penumpang, fasilitas yang memberikan nilai tambah. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13787 10.30651/ag.v7i2.13787 AGREGAT; Vol. 7 No. 2 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 2 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13787/pdf 10.30651/ag.v7i2.13787.g5617 Copyright (c) 2022 R Endro Wibisono, Buger Wijaya Yuana

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/13853 2022-11-29T22:40:01Z Agregat:ART

LIMBAH PLASTIK HDPE SEBAGAI MATERIAL CAMPURAN DALAM BETON f’c 12 MPa Setiawan, Yudi Setiawan Yudi Beton merupakan fungsi dari bahan penyusunnya yang terdiri dari bahan semen hidrolik (Portland cement), agregat kasar, agregat halus, air dan bahan tambah (additive). Bahan-bahan limbah disekitar lingkungan kita dapat dimanfaatkan sebagai bahan tambah dalam campuran beton. Hal tersebut dapat memberikan alternatif untuk memanfaatkan limbah-limbah yang tidak termanfaatkan, seperti limbah botol plastic HDPE (High Density Polyethylene). Dengan optimalisasi pemanfaatan limbah plastic HDPE (High Density Polyethylene) ini diharapkan mengurangi limbah yang mencemari lingkungan dan memberikan nilai tambah tersendiri.Tujuan penelitian ini adalah untuk mempelajari efektifitas penggunaan plastik HDPE (High Density Polyethylene) terhadap nilai kuat tekan pada pencampuran beton f’c 12 MPa. Penelitian ini dilakukan dengan perbandingan waktu 7 hari, 21 hari, dan 28 hari.Dari hasil penelitian diperoleh, kuat tekan rata-rata pada waktu tertinggi beton umur 28 hari didapat kuat tekan sebagi berikut, (BN 22,97 MPa), (BN+Add 2,5 ml 17,18 MPa), (BS 0,25%+Add 2,5 ml 12,70 MPa), (BS 0,50%+Add 2,5 ml 13,69 MPa), (BS 0,75%+Add 2,5 ml 15,28MPa), dan (BS 1% + Add 2,5 ml 11,99). Maka dapat disimpulkan bahwa penambahan serat untuk campuran beton mengalami penurunan, tetapi untuk mutu beton yang diinginkan pada f’c 12 MPa diperoleh  campuran serat yang bagus yaitu 0,25%, 0,50%, 0,75%, dan 1% tidak di anjurkan untuk mutu beton f’c 12 Mpa. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13853 10.30651/ag.v7i2.13853 AGREGAT; Vol. 7 No. 2 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 2 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/13853/pdf 10.30651/ag.v7i2.13853.g5614 Copyright (c) 2022 Yudi Setiawan Yudi Setiawan

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/14168 2022-11-29T22:40:01Z Agregat:ART

ANALISA PEMAKAIAN AGREGAT KASAR BATU KALI DENGAN MATERIAL KERIKIL PACIRAN TERHADAP KUAT TEKAN BETON Hepiyanto, Rasio Ketiadaan bahan bangunan beton tiap kali menjadikan hambatan didalam kegiatan pembangunan. Sesuai kendala ini, sehingga harus ada solusi yang benar dilakukan sebagian besar adalah memanfaatkan potensi bahan alam yang terdapat di sekitar proyek. Paciran adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Lamongan. Kecamatan Paciran terletak 20-23 Km sebelah selatan Kabupaten Lamongan yang berbatasan dengan Kabupaten Mojokerto dan Kabupaten Gresik. Di wilayah ini tersedia sumber daya alam berupa kerikil yang dapat menghasilkan pecahan kerikil yang diambil dari wilayah Kecamatan Paciran setiap hari. Penelitian ini tentang “Analisa Pemakaian Agregat Kasar Batu Kali Dengan Material Kerikil Paciran Terhadap Kuat Tekan Beton”. Pengujian ini bertujuan untuk memanfaatkan material lokal sebagai bahan tambahan pada beton non struktural dan dalam melihat efek campuran material lokal sebagai kekuatan tekan beton non struktural menggunakan metode eksperimen atau percobaan. Berdasarkan penelitian, dapat disimpulkan bahwa kerikil Paciran tidak dapat menjadi campuran beton yang baik karena kuat tekannya yang kurang baik. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/14168 10.30651/ag.v7i2.14168 AGREGAT; Vol. 7 No. 2 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 2 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/14168/pdf 10.30651/ag.v7i2.14168.g5615 Copyright (c) 2022 Rasio Hepiyanto

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/14395 2022-11-29T22:40:01Z Agregat:ART

PENERAPAN ARSITEKTUR HIJAU PADA CREATIVE HUB DI TAMAN HIBURAN RAKYAT SURABAYA Ardiansyah, Zulva Nugrahini, Fibria Conytin Marina, Nurul Fitria Kota Surabaya merupakan kota dengan populasi pekerja industri kreatif terbanyak di Jawa Timur. Perkembangan industri kreatif ini mengalami kenaikan setiap tahun. Industri ini berpusat pada keunggulan sumber daya manusia dengan pemanfaatan kreativitas, keterampilan serta bakat manusia. Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan rancangan desain Creative Hub yang menerapkan konsep arsitektur hijau sebagai wadah bagi masyarakat untuk berdiskusi, mengembangkan kemampuannya dan memasarkan produk kreatifnya. Program ruangnya, meliputi studio, ruang pameran, workshop, auditorium, dan ruang-ruang penunjang lainnya. Lahan yang dipilih pada perancangan ini adalah lahan bekas Taman Hiburan Rakyat di Kota Surabaya karena letaknya strategis dan peruntukan lahannya tepat untuk bangunan sosial dan budaya. Pendekatan arsitektur hijau dipilih berkaitan dengan kondisi iklim di Surabaya yang cukup panas dan berpolusi, sehingga perlu mengupayakan adanya bangunan yang bisa menyelesaikan masalah tersebut dalam skala mikro. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/14395 10.30651/ag.v7i2.14395 AGREGAT; Vol. 7 No. 2 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 2 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/14395/pdf 10.30651/ag.v7i2.14395.g5616 Copyright (c) 2022 Zulva Ardiansyah, Fibria Conytin Nugrahini, Nurul Fitria Marina

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/14789 2022-11-29T22:40:01Z Agregat:ART

Prediksi Pola Distribusi Sedimentasi Waduk Sepaku Semoi Dwi Damayanti, Lina Wulandari, Dyah Ari Edhisono, Sutarto Proses sedimentasi waduk yang diakibatkan erosi lahan Daerah Tangkapan Air (DTA) waduk maupun longsoran tebing di sekeliling area genangan merupakan permasalahan utama waduk karena dapat menganggu pengoperasian waduk dan mengurangi usia rencana waduk. Pembangunan Bendungan Sepaku Semoi di Kabupaten Penajam Paser Utara menghasilkan efek tampungan normal waduk dengan volume 10,06 juta m3 yang direncanakan sebagai sumber air baku untuk memenuhi kebutuhan Kota Balikpapan dan Kabupaten Penajam Paser Utara serta pengendalian banjir di DAS Sepaku. Waduk Sepaku Semoi yang direncanakan memiliki usia guna 50 tahun dengan tampungan mati 1,06 juta m3 tentu tidak terlepas dari permasalahan sedimentasi, sehingga diperlukan analisis untuk memprediksi besarnya volume sedimen menggunakan pendekatan erosi dan pola distribusi sedimen di seluruh permukaan waduk menggunakan metode empiris pengurangan luas (empirical area reduction method) dalam periode 50 tahun. Berdasarkan hasil analisis, selama periode 50 tahun diperoleh volume total sedimen yang masuk waduk adalah 7,69 juta m3, elevasi nol baru pada +15,78 m dengan kapasitas tampungan normal berkurang menjadi 3,77 juta m3. Hal ini mengindikasikan pengurangan volume yang signifikan sampai akhir usia guna waduk sehingga penanganan permasalahan sedimentasi di Waduk Sepaku Semoi perlu menjadi perhatian. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/14789 10.30651/ag.v7i2.14789 AGREGAT; Vol. 7 No. 2 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 2 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i2 eng https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/14789/pdf 10.30651/ag.v7i2.14789.g5605 Copyright (c) 2022 Lina Dwi Damayanti

oai:journal.um-surabaya.ac.id:article/14870 2022-11-29T22:40:01Z Agregat:ART

Analisis Keruntuhan Bendungan Tiga Dihaji Provinsi Sumatera Selatan Menggunakan Hec-RAS 2D Sari, Yuli Kurnia Wasono, Agung Bendungan Tiga Dihaji yang berlokasi di Desa Sukabumi, Kecamatan Tiga Dihaji berada dalam sistem pengaliran Sungai Selabung saat ini masih dalam tahap konstruksi. Bendungan Tiga Dihaji belum memiliki  Rencana Tindak Darurat (RTD) sebagai salah satu syarat yang harus dipenuhi pengelola bendungan dalam upaya mitigasi bencana yang ketentuannya telah dituangkan dalam Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia Nomor 27/PRT/M/2015 Tentang Bendungan. Salah satu masukan dalam penyusunan RTD adalah analisis keruntuhan bendungan. Makalah ini memodelkan keruntuhan Bendungan Tiga Dihaji menggunakan software Hec-RAS 6.1.0 dengan skenario piping sehingga akan didapatkan karakteristik banjir akibat keruntuhan bendungan. Hasil analisis keruntuhan Bendungan Tiga Dihaji menunjukan bahwa lokasi terdampak paling parah terjadi di Kecamatan Tiga Dihaji dan Kecamatan Buay Sandang Haji, Kabupaten Oku Selatan. Karakteristik banjir akibat keruntuhan Bendungan Tiga Dihaji pada lokasi terdampak yang paling parah di Kecamatan Tiga Dihaji yaitu kedalaman banjir maksimum 8,3 meter, dan kecepatan aliran banjir maksimum 4,9 m/det dengan waktu tiba tercepat yaitu 15 menit, sedangkan di Kecamatan Buay Sandang Haji kedalaman banjir maksimum 6,15 meter dan kecepatan aliran banjir maksimum 7,55 m/det dengan waktu tiba tercepat 2 jam 1 menit. Kata Kunci: Keruntuhan Bendungan, Hec-RAS, Piping. Universitas Muhammadiyah Surabaya 2022-11-30 info:eu-repo/semantics/article info:eu-repo/semantics/publishedVersion application/pdf https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/14870 10.30651/ag.v7i2.14870 AGREGAT; Vol. 7 No. 2 (2022) AGREGAT; Vol 7 No 2 (2022) 2541-0318 2541-2884 10.30651/ag.v7i2 ind https://journal.um-surabaya.ac.id/Agregat/article/view/14870/pdf 10.30651/ag.v7i2.14870.g5606 Copyright (c) 2022 Yuli Kurnia Sari, Agung Wasono be772a9ef97ba042ffd6af4a8dbf6000